熱烈祝賀以下得獎銀行及金融機構

資本卓越金融科技大獎— Airwallex (排名不分先後)

Capital Entrepreneur (HK) - - Chitchat | Digest -

中美貿易衝突持續,促使外商將生產線遷移至東南亞,令當地的外國直接投資( FDI)趨於蓬勃。根據8 月底至9月初所作的一項調查顯示, 430多家在中國設廠的美國企業當中,約三分之一已將生產線撤出中國,或正考慮撤出中國。越來越多企業選擇以東南亞替代中國,成為新的生產基地。馬來亞銀行的分析指出,中美貿易戰可能會吸引更多企業在東盟( ASEAN)設立業務,避免美國向在中國製造的產品加徵關稅,消費品、工業、科技、電信硬件、汽車和化學品等行業,都對東南亞感到興趣。法國外貿銀行( Natixis)亞洲的分析認為,貿易緊張局勢加速生產線向東南亞轉移的趨勢。 國際評級機構穆迪( Moody's)調低意大利信貸評級至「Baa3」級,僅高垃圾級別一級,展望則改為「穩定」。穆迪指,調低評級的主因是意大利政府公布的預算案,來年預算赤字佔GDP比率達2.4%,比上屆政府目標高2倍。惠譽8月已調低意大利評級至「BBB」,展望亦降至「負面」;穆迪預料,意大利政府實行經濟擴張措施,會令意大利負債未來數年維持在GDP的130%水平,而不會減少。 英國將於明年3 月脫歐,但與歐盟的談判至今仍陷入僵局。英媒早前報道,部分國會議員不滿首相文翠珊在上月歐盟峰會,同意延長英國脫歐過渡期;文翠珊其後在國會發言時強調,脫歐談判已「完成95%」,並在安全、運輸等議題取得重要進展,強調會拒絕歐盟提出,讓北愛爾蘭留在歐盟關稅同盟的「後備方案」,期望平息議員不滿。文翠珊罕有地向國會議員交代談判進度和成果,強調英國脫歐協議已幾近完成,包括確立脫歐後,英國海外領土直布羅陀的地位問題,以及英國在塞浦路斯的軍事基地安排等。 俄羅斯政府分析中心公佈的一份報告顯示, 2018 年上半年,中國遊客人數在赴俄外國遊客人數排名中居首位。2018 年上半年,俄羅斯接待中國遊客44.8 萬人次,佔外國遊客總數的 28.5%。遊客人數排名其次的國家依次是德國( 10.4%, 16.37 萬人次)、南韓( 7.4%,11.68 萬人次)、美國( 5.7%,9.01 萬人次)和以色列( 3.7%,5.85 萬人次)。報告顯示,外國公民在俄平均停留時間為8 天,其中遊客停留時間為7 天。外國遊客旅俄平均預算約為 2,100 美元。

日本近年因人口老化和出生率下降,勞動力短缺問題嚴峻,日本政府宣佈,將推出新計劃吸引外勞,尤其針對農業、護理、建造、酒店及造船等人手嚴重不足的行業。內閣官房長官菅義偉指出,法案預計於明年4月提交國會。政府未訂出吸納外勞的目標人數,當地傳媒則披露預計到2025年,期望增加逾50萬名外勞。在新措施下,擁有勞工短缺行業技術的外國人,可獲發最多5年工作簽證,在日本就業,具備高資歷且通過日語測試的外勞,更獲准攜同家人到當地居住,由於其工作簽證沒有期限,變相獲得永久居民身份。 據《日本經濟新聞》報道,中國的天然氣進口增長迅速。中國1至8月的天然氣進口量為 5,718 萬噸,已超過日本,若保持這一勢頭,以2018年計,中國有可能成為全球最大天然氣進口國。單以2017年計,天然氣國內生產降至用量的約6 成,而進口增至約4 成;同年液化天然氣進口量首次超過管線進口量。從2017 年至 2018年冬季,中央政府加快推進環保政策,導致天然氣短缺,很多城市工廠停工、暖氣停供。因此,部分企業正在提前採購天然氣,令需求上升。

據新加坡貿工部周五公布的經濟數據顯示,截至九月為止的第三季度,該國GDP按年增長2.6%,稍高於市場預期的2.4%,經修正後第二季GDP按年增長4.1%。另外,數據顯示,對電子、生物醫療製造、運輸工程需求推動當地製造業向好,製造業增長7.6%,惟遠遜於上半年逾10%的增幅。新加坡金融管理局預期,今年上半年經濟增長為2.5%至3.5%,明年預料會輕微放緩;該國核心通脹預計今年將介乎1.5% 至2%的範圍,明年平均為1.5% 至 2.5%。 印尼計劃在首都耶加達附近填海興建新機場,與鄰近的機場加起來,預計每年可容納旅客人數逾一億人次,將成為東南亞規模最大的機場。《日本經濟新聞》報道,印尼機場管理公司已提出「第二蘇卡諾哈達國際機場計畫草案」,興建新機場估計工程費 100 億美元(約 780 億元)。新機場將設於位處耶加達郊外的蘇卡諾哈達國際機場北方約15公里外的海上,將進行人工填海造地興建,最快2020年開始動工。新機場預計建設兩條跑道及客運大樓、飛機整備設施等。

對港珠澳大橋開通感受

「條橋的水準很好,無論從設計或施工都做得很靚。可算是圓了心願,呢個唔係我嘅心願,係大灣區居民的心願⋯⋯總括來說,這個構想『有實現好過無實現』。」

憶八十年代首提建橋被拒感憾

「早在1983 年,我已首次公開提出港珠澳大橋具體的修建設想和計劃,當年我就提出了《興建內伶仃洋大橋的設想》,成為提出港珠澳大橋具體修建設想和計劃的第一人。根據當年想法,從珠海東岸上建橋連接伶仃洋上的兩個天然島嶼,再伸延至香港最西面的淺水區,可以最短距離連接到香港。當時內地方面對我這個方案非常感興趣,但港英政府持反對意見。因此,伶仃洋大橋的方案就被擱置了。」

對大橋島隧工程評價

「我去見過島隧工程,林鳴團隊的水平很高,建得很好! 40年前,內地修橋的施工經驗設計水平還不行,但現在已經是世界領先水平,而且建設成本更低,非常有競爭力。」

對明日大嶼計劃建人工島的看法

「我支持『明日大嶼』的方案,既可配合粵港澳大灣區發展,也可為下一代解決房屋問題,但計劃涉及1,700公頃土地實在太少了。」

鍾情基建投資原因

「當然如果搞房地產會賺更多的錢,但我認為,對內地投資更重要的是幫助珠三角配合國家發展,特別是製造業、工業和旅遊業。而高速公路和電力網絡是發展這些行業的前提。」

對改革開放40年中港兩地變化

「當年,香港經濟發達,是轉得很快的小齒輪,而內地經濟就像是一個剛剛啟動的大齒輪。改革開放以來這 40 年,小齒輪幫助大齒輪轉得更快。今天內地這個大齒輪早已轉得更快,反過來幫助香港小齒輪更好地轉動。」

倡建廣深高速貫通兩地

「八十年代初,當年預見廣深一帶經濟將會高速發展,車流量一定會迅速增加。因此,我決定寫信向廣東省省長進言,提議興建廣深高速公路,並指出國家經濟要騰飛,就必須優先發展3項事業,即交通、能源和通訊。從 1981年簽約意向書到1997 年全線通車運營,總投資122億元人民幣的廣深高速公路成為內地第一條合資興建的高速公路⋯⋯回憶當時的談判、申請、徵地、融資等每一步都經歷了許多波折,可以說是用愚公移山的精神把項目做成的,大家共同合力建成這條路。今天看這個項目可以惠及市民,有誰人沒用過合和的高速公路?回想一切是值得。」

對祖國的情懷

「我是香港的第三代,我的祖父從廣東來香港,父親1902 年在香港出生。我一直想看見香港和珠三角的關係更緊密聯繫在一起,這是香港的前途。」

對大灣區的看法

「我以前都說過與香港共存亡。由於時代變遷,大灣區以至深圳,由過去一條小漁村,變成今時今日以高科技發展為主的大城市。故此,深圳地方政府需要整合交通網絡資源,而合和一定會配合。香港亦有自身優勢,但一定要『拍住』大灣區一同發展才『搵到食』,反之將來則再無競爭力。」

對當前香港問題看法

「香港現時有很多不同問題,社會的首要任務是解決港人的居住需求。現時香港樓價是全世界最高,位高勢危,對香港不是件好事,香港首要是讓每個人安居,不論是年輕人或長者。」

港珠澳大橋上月正式開通,最早倡議興建大橋的本港著名企業家、工程專家、合和創辦人胡應湘獲邀出席開通儀式,見證構想落實的歷史性時刻,他坦言,自己的構想「有實現好過無實現」,如果能早些落實興建,大橋造價會更便宜,現在價錢難免會貴一點。他稱,最重要是建成大橋可以增強大灣區競爭力,可助大灣區發展。

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