TIPOBP3 & 4CSPIDER

83年前的荣耀

对于一位享誉古今的赛车手而言，没有什么比躺在病床上安静地结束这一生更疯狂的事了。塔吉奥诺瓦拉里，这位出生于.

1892年的意大利车手曾参加了172场比赛，共获得64场胜利。屈居亚军和季军的次数只有次和次。正如记者肯普尔迪说的那16 3 .样，他的想法简单而直接：“要么赢得比赛，要么拆掉赛车。”

在二战前，得益于来自阿道夫希特勒.雄厚的资金支持，德国制造商生产出复杂的赛车，成为欧洲赛车界的霸主。梅赛德斯-奔驰和AutoUnion利用先进的技术，将赛车功率水平提升到400马力以上——四辆Auto

Union赛车的最高车速可达290公里小时，五/辆梅赛德斯仅以公里小时之差位列其后。8 /尽管诺瓦拉里的赛车更轻、更敏捷，但公里32 /小时的速度差距实在是个不小的数字。

第二位起步的他在两圈过后便降至第五，第圈再降一位。第圈，他进站加油，但4 11机械师出现失误，耗费了分秒——梅赛2 14德斯则只使用了不到分钟时间。回到赛道，1阿尔法位列第五。这一刻，怒火在诺瓦拉里的胸中燃烧，也帮助他在接下来的三圈中超越了前边的三位车手，跃居第二，仅次于梅赛德斯的曼弗雷德冯布劳希奇。德国车手. .刷新了赛道记录，但诺瓦拉里紧紧地跟在他的身后。最后一圈，梅赛德斯赛车的轮胎爆裂，诺瓦拉里顺势超越并赢得比赛。对于这样一位战胜了纳粹的英雄，谁会不爱呢？

即使没有诺瓦拉里的这场胜利， TipoB系列车型也会在汽车史上留下浓墨重彩的一笔。继失败的和获得首个世界冠军的P1 P2后，成为阿尔法罗密欧P3 · TipoB的第三代

GP赛车。这辆赛车的成功离不开出自雅诺之手的发动机：双凸轮轴、双涡轮、双气门、铝制直列缸，无疑是赛车史上最成功的发动8机之一。同二战前的每一部发动机一样，这款发动机定义了这部赛车。

“我没有办法像其他车手一样驾驶赛车通过弯道。所以我使用了自己的办法——跟随赛车的感觉走。”——塔吉奥诺瓦拉里.诺瓦拉里驾驶过很多辆阿尔法，而他参加那 场比赛的赛车编号是50005——在原有车型基础上的升级版本。那场比赛结束后，一位有远见的记者刊登了这台车的号码。而如今，这台50005在收藏家乔恩舍雷的名下。.去年七月，我们在长度为2.3英里的太平洋赛道见到了这辆车的拥有者和他的儿子埃里克，以及一叠法拉利车队队报。

就在看着埃里克驾驶几圈为发动机热身时，我突然回想起我向妻子仔细介绍P3时得到的一句漫不经心的回应。多么希望她也能站在这里，一睹这辆传奇赛车的风采。终于，我有机会亲自坐进这辆赛车。手中握着巨大的木质方向盘，犹如捧着一份报纸，轻轻转动就可能引起赛车的侧滑。缸发动8机传来巨大的噪音，同时伴随着车轮的打滑——挡、挡，甚至在挡同样会出现滑1 2 3动——对此，细窄的轮胎实在是无能为力。

红色血脉继承人

为了展现这段红色血脉，我们同样带来了一台2015阿尔法4CSpider。这台车开起来犹如一辆Coupe一般，而这种特性是不被市场上其他车型所具备的。碳纤维部件、巨大的声音、不可预知的涡轮迟滞、重而迟缓的转向，以及无法恰如其分地出现的侧滑。这让我回想起高中的时光：充满幻想，却又充满不堪。

当我将车开回车库时，阿尔法所有的战后车型映入我的眼帘： GiuliaSuper、Spider、GTV、Milano以及164。这些车型与4C和TipoB一样，似乎带着某种紧迫感。而在这背后，是一段段传奇的故事。

诺瓦拉里在他60岁时离开了人世，他的肺已无法承受他的挚爱。在人生最后的几年中，他仍然能够获得胜利，尽管虚弱的他必须在别人的帮助下才能坐进赛车。他被葬在出生的地方曼图亚，棺材中安置着一个方向盘。

但阿尔法的故事仍在继续，一连串名字贯穿在这个故事中。在他名字的旁边，是法拉利、雅诺和另一百个人的姓名。他们的付出让这个品牌的传奇更显温暖，也让这部碳纤维跑车的意义超过所有零件的总和。

放缓脚步的瞬间，并不一定为我们带来快乐。但或许，这其中蕴含着更多美好。