在好望角遇上最美奥迪奥迪A7 Sportback

A7 Sportback

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此次我们远赴南非开普敦,所要试驾的是全新奥迪A7 Sportback,也是第二代A7 Sportback车型,在去年十月正式亮相之时,就已经凭借着出色的设计圈粉无数,而此次与真车相见,更是让人觉得全新A7 Sportback重新定义了设计之美。

第一代A7 Sportback车型是相当成功的,在2010年推出的时候,极致优雅的设计让世人惊叹,被赋予“最美奥迪”之称,而且在之后七年多的生命周期中共取得了超过二十万台的出色销售成绩,对于这样一个定位比较小众的车型来说绝对是很高的肯定。面对如此成功又如此性格鲜明的车型来说,换代并不是件轻松的事情,不过奥迪的设计师们还是给出了一个完美的答案。

诚然,在当时那个年代,A7 Sportback绝对是当代最美车型之一,但是就现在的眼光来看,那一代车型却是优雅有余而动感不足,其最主要的问题就在于线条过于圆润不够锋利,不过在全新A7 Sportback上面这个问题得到了很好的解决。

棱角分明的六边形进气格栅几乎占据了整个车头,搭配颇似超级跑车的两侧下格栅,很具冲击力,而且所有相邻的表面和线条均从格栅向外辐射,整体感十足;侧身来看,上曲线依然勾勒出一个优美的Coupe造型,首次使用的双腰线设计让车身的视觉效果更加低矮,特别是下腰线的设计,锐度和折角幅度让人惊讶,奥迪也刚好借此炫了一把冲压工艺,另外后门后方的三角窗设计也得到延伸并且收尾更加尖锐,这都让Coupe造型更

加顺畅不会显得臃肿;车尾采用层次分明的立体式设计,左右贯穿的尾灯和黑灰色的扩散器都很好的强调了车尾的视觉宽度感。

说了半天外观设计都没提及到灯?不要着急,对于“灯厂”出品,灯光设计自然值得单独提出一个章节来聊聊。

全新A7 Sportback总共提供有三种版本的前大灯,从低到高分别是LED大灯、矩阵式LED大灯和带激光远光灯的矩阵式LED大灯,我们的这台试驾车便是搭配了最高级的带激光远光灯的矩阵式LED大灯。上半部是由日间行车灯和近光灯模块组成,其中日间行车灯采用数字化技术,内部有12个发光单元连续垂直布置且中间有间隔,这也就意味着它可以依次被唤醒而呈现出绚丽的灯光效果,大灯下部是弯道辅助灯和转向 灯,当然此处还有一个激光单元,奥迪的激光技术采用了X形光学聚焦金属遮光器和蓝色灯光光导。

尾灯同样惊艳,与头灯相呼应,由每侧的13个垂直段组成,配以LED发光条将它们相互连接。点亮效果更是极具仪式感,先是灯带,其次点亮其他发光单元,无论是在启动车辆还是熄火时都会有着炫酷的动态显示效果,不过比较遗憾的是享受的都是外人,对于车内驾乘者来说,再酷炫,却也无法看到。

出自MLB Evo平台的全新a7 Sportback的车身尺寸分别为长4969毫米、宽1908毫米、高1422毫米,轴距2926毫米,与上一代车型相比,只有在高度和轴距方面稍占优势,而长度和宽度甚至要略少于上一代车型,所以

全新A7 Sportback在视觉效果上更为低矮修长其实是一种错觉,而这也正是全新设计的魔力所在。

那空间够用吗?绝对够,特别是对于很多人担忧的因为Coupe造型而略微牺牲的后排头部空间,只要你不是超过1米9的大块头基本都不会有问题。但是你说整体空间有多大吗?那倒也没有,毕竟尺寸变化不大,基本上空间可以参考上一代车型。

外观虽然变化颇大,但是还是能让人一眼就认出来这是一台A7 Sportback,不过对于内饰的变化来说则是天翻地覆的革新。中控台和中央通道上的两块尺寸分别为10.1英寸和8.6英寸的大型触控显示屏取代了众多的按钮和控制装置,物理按键所剩无几,很好的营造了数字化体验。不用担心过多的触摸控制会丧失操作感,指尖的震动回馈和扬声器发出的咔哒声都是奥迪对于操控品质的追求。

在驾驶者正前方是12.3英寸虚拟驾驶舱仪表板,这个我们已经不陌生了,在之前很多奥迪车型上都有所展现,显示内容足够 详细,画质极高,无论看着和用着都是种享受,搭配抬头显示功能,让驾驶者可以在正前方获取车辆的各种信息,方便又安全。

我们并没有在全新A7 Sportback上面发现那颗曾经出现在全新A8上的audi AI按键,不知道是出于什么原因,至少目前来说全新A7 Sportback并不是一台有着level 3级别自动驾驶能力的车辆。不过也不必遗憾,多项高度智能化的驾驶辅助系统已经让全新A7 Sportback有着不错的表现了。

奥迪为此次试驾准备了两款V6发动机车型,分别是55 TFSI和50 TDI,对于我们来说肯定挑选的是55 TFSI车型,因为50 TDI无缘中国市场,不过说实话,有着286马力、620牛·米的50 TDI车型着实很是吸引人。55 TFSI车型搭载的是一台3.0升V6 TFSI涡轮增压发动机,最大功率340马力,峰值扭矩500牛·米,匹配七速S tronic变速箱,百公里加速5.3秒,最高时速可达250公里/小时。

一脚地板油下去,还是熟悉的味道,经由quattro全时四驱系统梳理,动力系数传递到四个车轮之上,没有丝毫的打滑,车辆直

首次使用的双腰线设计让车身的视觉效果更加低矮,特别是下腰线的设计,锐度和折角幅度让人惊讶,奥迪也刚好借此炫了一把冲压工艺。

接就弹了出去,5.3秒的加速成绩在量产车百公里加速排行榜上确实算不上前列,但是对于A7 Sportback级别的车型来说已经不错了,而且实际驾驶起来无论是中后段加速还是油门响应速度都算得上出色,不要奢求更多,毕竟奥迪还要给S7和RS7留出一定的空间。

七速S tronic变速箱只论挡位数的话,对比现在各种8、9、10速并不占优势,但是胜在成熟,无论是换挡逻辑还是平顺性表现都很不错。

全新A7 Sportback的全部车型均搭载了48V轻度混合动力系统(MHEV),通过皮带式交流发电机起动器与锂离子电池共同 工作,在制动时最大可以达到12千瓦的能量回收,而启停功能在车速22 公里/小时的情况下便可激活。最直观的效果就是将全新A7 Sportback的百公里油耗降低了0.7升,大幅提升车辆燃油经济性。

为什么要用48V轻度混合动力系统?其实原因很简单,能源压力和排放法规的收紧已经是不可逆转的了,所以只能更好的去适应,而48V系统可以在尽可能少增加成本的前提下来达到排放法规关于油耗的要求。其中对节油的贡献主要来自于加速辅助、静止和低速时启停以及高速滑行时发动机暂时停止工作等。

南非的山路道窄弯多,本来我们以为对于全新A7 Sportback这个大小的车来说似乎并不是它展现动态能力的好地方,然而事实并非如此。所驾的这台全新A7 Sporback标配quattro全时四驱系统同时选配了运动差速器,可以精准分配后轮之间的扭矩,进一步提高了车辆的操控性。

全新A7 Sportback还装备有四轮转向系统(最多可达5度),在低速行驶时,后轮转动方向与前车轮方向相反,可以有效减少转弯半径,而在超过60公里/小时之后,后轮会随着前轮相同方向转动,让车辆表现更加灵活。在弯道间穿梭时候可以很明显地感觉到车辆对于转向的响应速度更加敏锐,对于高速过弯很有帮助。

此外还不能忽视自适应空气悬挂的功劳,在你需要攻略弯角的时候它可以提供充足的侧向支撑,同时也不会像高性能车那样坚硬得让人感到难受,虽然说“在舒适性和运动性之间取得完美平衡”是挺俗的一句话,但是对于全新A7 Sportback来说确实就是如此。

从定位来看,A7 Sportback注定是一款属于少数人的产品,但是即便如此,奥迪也并没有在换代时凑合应对,不光将众多配置集于全新A7 Sportback一身,还很好的延续了它家族颜值担当的身份。开着这样一台性感尤物走在有着绝美壮丽景色的好望角,绝对是人生中的一大幸事。■

01 01. 内饰经过彻底的革新之后非常具有科技感,三块大屏很是抢眼。02. 我非常喜欢这个视图模式,可以直接从仪表盘上获取全面的导航信息。03. 小巧的挡杆好看又好用,在它前后是中控区域仅存的几个物理按键。04. 双层的设计很是新颖,quattro标识照例出现在这里。

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01. 当车速达到一定值之后尾翼会自动升起,当然也可以通过车内按钮手动开启。 02. 奥迪将此次试驾活动选在南非开普敦举行,优雅的全新a7 Sportback与绝美的好望角景色简直就是天作之合。

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02更加低矮的视觉重心让全新a7 Sportback看起来非常具有动感气息。02. 同全新a8一样,全新a7 Sportback也采用了隐藏式排气设计。03. 后半部车身正是全新a7 Sportback最为迷人的部位,优雅的车尾造型备受好评。

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