我们在南方的艳阳里……路虎揽胜极光敞篷vs 梅赛德斯-奔驰 SLC 300

以前没有网络,谁知道北方人的冬天过得那么舒服。但是,相比于银装素裹的北方,南方的冬季至少在色彩上稍稍领先。看着北京同事在冰雪里摸爬滚打,在上海的我们只能在某个难得的响晴薄日,约上两款自带“浪漫”属性加成的敞篷车,享受一下徜徉在阳光里的仪式感。

Car and Driver (China) - - Contents 目录 - 文字刘远、查理/图片加文

现在网络发达了,你们都知道我们在南方的艳阳里会被冻成什么样,何况是开着敞篷?说的没错,除了在SLC 300上的我之外,我的同事查理和加文确实不怎么好过。查理开的极光是拥有4个座位的敞篷车,把暖风开到最大,也很难让头顶感到温暖;而加文大师则是在取景的过程中不停地抱怨着南方的湿冷。

在SLC上的我则被温暖的气流所包围,这股气流上至头顶,环绕颈肩,宛若一条无形的围巾。这是SLC的独特功能:头颈暖风系统。拥有了这个颈部暖风系统,即使在低温时我也能享受敞篷驾驶乐趣。这个系统的核心是独特的座椅,在一体式座椅头枕的中部隐藏了暖风出口,座椅内部则有鼓风机和加热元件,可以三级调节温度。最特别的是,由于车辆在敞篷行驶时,车内气流会发生剧烈流动,当车速提高,出风口会增大气 流来保证环绕的暖风不会被抽走;而减速停车时,出风口会相应降低出风速度来保持车内环境的安静。只要不下雨下雪,在任何温度下打开SLC的敞篷都不会有问题。

轻踩油门,SLC发动机的轰鸣在敞篷的状态下更直接地传到了我的耳膜,采用直接喷射和涡轮增压技术的4缸汽油发动机拥有短而直接的气流通道,带来流畅的动力响应,9挡自动变速箱换挡顺畅,日常行驶时感受不到换挡的顿挫,当然如果想要获得更高的驾驶乐趣的话,方向盘后的换挡拨片随时可供调遣。除此之外,在中控台敞篷开闭键的前方,还有一个动态操控选择(DYNAMIC SELECT) 开关,可以选择5 种驾驶模式:分别是“ECO”、“舒适”、“运动”、“运动增强”和“个性化”在所选驾驶模式下,发动机、变速箱、转向系统和发动机的声音特性等等都会有所变化。

SLC并没有配备可调阻尼式的悬架,整

要浪漫,更要与冷空气划清界限”

体调校偏重路感和操控性,配合随速感应的转向系统,在蜿蜒的山路上,车身和转向的响应非常敏锐;在直线行驶时的稳定性也不错,路面的细碎震动可以比较清楚地传递到车内,与注重舒适的极光相比,确实比较敏感了。

对于不想要过分张扬,却依然向往蓝天的人来说,SLC自带的可调光全景式天窗(MAGIC SKY CONTROL) 的全景折叠式硬顶敞篷简直是比暖风围脖更贴心的存在。只需按下按钮,可调光全景式天窗(MAGIC SKY CONTROL)可于几秒钟内在深色与透明色之间切换。在敞篷关闭的情况下也能拥有头顶的一片蓝天。而在这时,车内成为了一部轿跑车的安静特性,这一转换动作只需要20秒就可以完成。敞篷,是一种有仪式感的生活态度,而SLC,会让这个仪式感变得更加轻松。

驾驶着揽胜极光敞篷版走在路上,回头率显然高过我身前正开着奔驰SLC 300的刘老师。虽然极光没有冬日里那个让人无限心动的“暖风围脖”功能,但4个座位的空间优势加上行李箱的优势让担当摄影的加文大师毫不犹豫地带上他那一大堆摄影器材上了我的车。这个决定是明智的,极光不仅能装,而且一路上,SUV+敞篷的组合还很能吸引大家的目光。

虽然路虎揽胜极光敞篷的外形和普通版没有太多区别,但本身的高颜值加上少了B柱与C柱的设计,让它的车身显得更为舒 展。配合车尾行李箱上的大尺寸尾翼和215毫米的离地间隙,在软顶敞篷车中着实有点鹤立鸡群。不过由于软顶收放的问题,这台极光敞篷的尾箱盖较为短小,好在有足够的高度空间加上规整的内部设置,251升的空间塞进2个登机箱还是绰绰有余。

路虎揽胜系列的内饰走得是简洁风,但在用材和做工上依旧处处体现着豪华的质感。它的配置也非常厚道,作为标配的空调座椅和可加热方向盘,让我在湿冷的南方依然可以从握紧的方向盘上感受温度,在敞开的顶篷下享受那份难得的暖日。虽然我比开着SLC的刘老师戴的帽子要更厚实一些,但 拥抱大自然的心情却如出一辙。除此之外,敞篷款极光的座椅配置还很强大,除了三级可调的通风和加热功能之外,本身柔软的座椅还可以多角度调节支撑,加上作为选配的按摩功能就更加贴心了。

极光敞篷的Z形折叠式软顶敞篷操作起来很方便,只需按住中央扶手附近的控制开关,便可轻松打开,整个过程不长,大概需要21秒。而且这个软顶可以毫无负担地在敞篷与关闭状况下无缝切换,前提是你的时速不超过48公里。

驾驶敞篷车本来就是一件相当富有乐趣的事情,在极光敞篷上就更是如此。与

不畏严寒,也要尽情拥抱大自然”

普通版本一样,极光敞篷也配置了适时四轮驱动系统。较高的底盘高度,可以让你拥有更高更宽广的视野。不过,要是因为高底盘就小视它的操控表现,那你就大错特错了。极光敞篷版的操控和车身刚度是那种中型城市SUV不多见的紧致感。加上熟悉的2.0T+9AT搭配,灵活敏捷的响应在同级别SUV中也属比较突出。踩下油门,极光敞篷的初段虽然略有些迟滞,但在涡轮介入之后就表现得十分活跃,动力的输出也较为生猛。总的来说,整体的驾驶感更趋向于运动型调校,有点底盘加高版小钢炮的意思。

不可否认,揽胜极光敞篷的设计使她成为了公路上众人瞩目的焦点,但作为路虎家族的一员,配备优异四驱系统以及全地形反馈的它还拥有着出色的越野表现。所以,刘老师,下次的“Always Open”,我们去山里约?■

刘远

查理

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