勇者乐冰雪别克昂科威冰雪体验

别克昂科威冰雪体验

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每年冬天,如果不到东北玩趟儿雪,我总感觉冬天过得不完整。虽然这个冬天上海也下了大雪,但当我收到别克昂科威“雪域征服”的邀请,我还是欣然前往北纬50.25度,东经127.48度的黑河。

这里的冬季长达120天以上,其中有长达一个月的时间气温低至零下35-40摄氏度;这里素有“北国明珠”之称;这里是各大汽车厂家测试产品低温极限性能的天然宝地;这里有上汽通用汽车泛亚汽车技术中心研发试验中心(黑河)的冬季试验基地。

在这片涵盖了十余种冬季特征路面的冰湖上,建成了雪面动态广场、ABS测试路、噪音评估路面、操稳道、冰雪圆面、雪圆、ABS坡道等测试项目。平日里主要是进行上汽通用旗下车型的整车冬季试验和动力总

成冬季标定试验。

而我们今天来到这片场地,同样会像一名工程师一样对别克昂科威进行一些冰雪路面的测试,比如体会TCS、ESC等电子稳定系统和全路况四驱系统等等。首先进行的是雪地操控稳定性。在这个项目里,雪地胎展现出了强大的能力。虽然别克昂科威已经全系标配了四季轮胎,但是在纯冰雪的表面,四季胎还是因摩擦系数太低导致操控性骤降,而换装雪地胎之后,转向和制动效果就有了立竿见影地提升。

在第二项雪地越野路面的体验中,昂科威高底盘的优势有了很好的体现。配合Flexride自适应驾驶系统的offroad模式, 全路况四驱系统会通过后桥双离合器将更多的驱动力分配到后轮,并适当减少ESC电子防滑系统的介入,允许一定程度的车辆打滑,增添了一定的驾驶乐趣。同时,CDC全时主动液力减震系统则以每秒100次的频率读取路面反馈,实时调整悬架阻尼以适配当前行驶状态,在冰雪土路上稳定可靠,舒适性可圈可点。

在整个测试场中,最具挑战性的项目是冰雪赛道练习。这个结合了调头弯、组合弯和高速弯的冰雪赛道全长接近3公里,在这里不仅需要驾驶者的胆量和技巧,更是对昂科威底盘性能的综合考验。我驾驶的这款新昂科威是28T车型,搭载通用2.0T SIDI直喷 涡轮增压发动机,在冰雪路面上,260马力的最大功率和400牛・米的最大扭矩并不需要尽数释放,在突破地面附着力的边缘寻找平衡才是制胜关键。

昂科威的TCS和ESC对车辆的平衡提供了很大帮助,四驱系统也会积极分配动力,不过整体感觉昂科威的安全系统对车辆的控制偏于保守,很难容许出现大角度的滑动,又加上重心偏高,所以我得出的结论是:昂科威并不是漂移的好选择。

而从另一个角度来看,这可以看作是昂科威对安全性的诉求。毕竟漂移并不适合日常驾驶,在严苛的环境下,首先要保证车辆的安全和性能。设立在黑河的上汽通用汽车泛亚汽车技术中心,就是为了让上汽通用在市场上销售的车辆,能够全面满足冬季试验的严苛要求。它不仅是上汽通用泛亚技术中心研发实力的体现,更是上汽通用汽车产品在业内领先地位的体现。■

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