最后说说开起来的感觉

Car and Driver (China) - - 驾驰 首试 -

眼角”的设计,顺眼或是违和,其实是视觉主观维度的事儿。我在里斯本试驾的这款欧版宝马X2算次高配版本车型,还选装了越野M套件。宽扁的中网和网格型套件配搭让前脸看着有一种隐隐的进攻性,所以不要肤浅认为X2是师奶专供代步车,没有改不了的造型,只有不会巧妙选装的车主。

走到X2侧身看,你一定不会忽略的是倍耐力P Zero 19英寸全季充气保用轮胎,紧凑车身被四条扎实粗壮“大腿”架起有范儿又霸气。

新奇的地方是车标。我们习惯了宝马的型号车标挂在右尾灯上方,但X2与众不同——X2在左,xdrive 20d在右印刻在尾灯之下的后备箱尾门上。权因设计师在X2尾灯部位的设计揉入了层次造型,凹凸有致的不规整平面自然只能“委屈”两个车标挂下方了。

把操控放最后一部分来说,不是前驱的宝马不好。事实上当长轴X1在国内大卖,当1系在赛道上静若处子动若脱兔的表演过后,无需再质疑这一点。因为我始终坚持宝马在调校这件事情上,只有工程师“不想”,没有工程师“做不到”。

主要原因是这次拿到的试驾车是柴油版X2,2.0T柴油发动机的驾驶感受与即将引进国内汽油版发动机,还是会有差别的。当然不管是国内还是国外,搭载的都是8挡手自一体变速箱,师承X1的车身架构,前麦弗逊后多连杆的底盘悬架这些还是很有参考意义的。

柴油发动机在低扭状态表现很带劲,起步不会突然蹿出也没有迟疑,动力支持相当充足。上到80-90公里/小时的车速,发动机的稳定性相当不错。我尝试手动拨片换挡,还小使坏地故意把转速拉高后过了一会儿才升档,转速表指针啪嗒跳转响应灵敏迅捷,特别机灵。在欧版X2上我找回了喜欢的德系车厚重的转向手感。这在愈发因国人驾驶习惯而把转向越调越轻盈的今天,恍若久违后的重逢。宝马的转向向来直接并且精准,指哪儿打哪儿,不带丝毫犹豫。

底盘调校硬挺程度适中,保留了一些路感反馈,但还是很兼顾舒适性的。总体感觉就是欧版X2开起来顺手舒心,在近乎看不到长轴中大型SUV出没的里斯本,一辆辨识度很高并且又灵动的SUV给你安全也给你更多归属感。

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