以Turismo之名

Car and Driver (China) - - Face To Face - 撰文史楠/图片戴维

虽然都冠以“Turismo”之名,但保时捷panamera Sport Turismo和宝马6系 Gran Turismo的性格却不尽相同,至于区别,就让我们在一场旅行中一探究竟。

优美与舒适的轮上平衡,一度随着GT车型的淡出江湖,而隐匿于量产车大潮中,如今各居天平一端的它们再次走到一起,一次平淡无奇的自驾游,有没有可能因此转变成一场盛大的公路旅行?临近自驾旅行的黄金期,我们决定用一箱汽油和一个周末,来探索这种可能性,而与我们一同参与这场公路派对的,则是市面上唯二敢以“Turismo”命名的座驾。

尽管在电视广告中,很多SUV都被描绘成为理想的旅行伴侣,但当我们认真而严肃地讨论“什么车才能拯救一次整段垮掉的自驾游”时,脑中的候选名单中却没有一台SUV,准确地说,是没有一台售价低于200万的SUV。不可否认,SUV是如此的实用、全能、体贴,给人一种“带上全家哪儿都能去”的自信,但我们依然无法用“优美”、“性感”以及“令人兴奋”等这些发自男人本能的字眼,去赞美它们如管家般的兢兢业业。我们所期待的,是真正专注旅行,又不拘泥于三口之家小确幸的豪华座驾。如此看来,到场的宝马640i xdrive Gran Turismo(下文简称宝马640i Gt)与保时捷panamera 4 Sport Turismo(下文简称保时捷Panamera ST)也算是这场公路派对的VVIP了。

在日常生活中,你可能很难看到这两款同样以意大利语Turismo (旅行)为名的座驾并驾齐驱的画面,但在未来的两天,它们将与我们一起,由北京出发,穿越张北草原的风车阵,再回到北京。听上去没什么难度?也缺少乐趣与新意?当然不会,这条自驾线路为那两台自命不凡的豪华旅行车提供绝佳的表演机会:一路上它们不仅要应付多变的路况,接受草原崎岖烂路的考验,还要相互关照,以最好的状态为平淡无奇的旅行增添亮点,让我们依然能面带笑容地载着同伴返回北京。

初春的北京接连几个周末都与好天气擦肩而过,这个周末也未能幸免,一早的雨水令出城的道路一片混乱,借着在四环路上蠕动的缓慢车流,我们倒是有机会好好打量一下这两台座驾。宝马640i GT标配已经足够极客,而在此基础上,这台车又选装了手势控制、手机无线充电、香氛系统、Bowers&wilkins音响、魔毯空气悬架……身价已经接近百万。而那台选装了哑光灰车漆、双色真皮内饰、后轮主

动转向的保时捷Panamera ST出场费还要更高一些,仅前两项选装就价值一台入门版的高尔夫。

驶上G6高速,保时捷panamera ST舒展开修长的身躯,率先带起了节奏,轻微下降的车身和升起的尾部扰流板表明,它已经进入了高速巡航的模式。盯着这台车越久就越惊叹保时捷在设计层面的觉醒,就在几年前,它们的四门GT跑车还被人们调侃成“卡戴珊”,但看看眼前这台划开雨雾的速度机器,完全是另外一身气场:落向后方的车顶线条不再像之前那样急于在车尾处下坠草草收场,而是支撑起了Panamera自诞生以来最挺拔和谐的尾部比例,饱满的后轮翼子板更是锦上添花,为整台车套上一副蓄势待发的猎食者姿态。

相同的神奇也发生在了宝马640i GT身上。与前身5系GT相比,虽然6系GT的车身尺寸变化寥寥,不过长了9厘米矮了2厘米,但把两代全尺寸宝马GT放在一起便会发现,6系GT在车身方面的进化几乎是无懈可击的:不仅轻了2个成年人的重量,尾部多了110升的后备厢空间,而且颜值的杀伤力也跃升至当今BMW家族的顶尖水准。对此,保时捷车内原本对GT并不感兴趣的的同伴也不禁发出赞美的声音。

其实两台车的内核有着惊人的相似之处:3.0升的6缸涡轮增压发动机所输出的动力经8速变速箱梳理,由四驱系统交给四条车轮进行挥霍,至于传递到我们身体上的感受,则是两种截然不同的风格,保时捷依旧为双手和臀部保留了大量的路感回馈,而轮胎扁平比更小的宝马虽然手上的分量不减当年,但胯下却如乘风般顺滑,如同一台拥有X3坐姿的宝马7系在为你服务。

所以,我们很难将这两台车视作真正的对手。倘若祖文豪森的工匠套用相同的内核去做一台Coupe版卡宴,或是慕尼黑人用同样的手法创造一台四门版的8系跑车,我们或许可以为它们组织几场像模像样的强强对决。但这次不同,此时前后疾驰在雨雾中的宝马640i Gt与保时捷panamera ST更像是一对同路人——在愈发汹涌的SUV大潮之中,依然奋力地以美感诠释各自血统中对于“完美公路旅行座驾”的想象,且骄傲地呈现完全不同于市面上其他车型的生命形态,令人心情荡漾,兴趣盎然。

抛开流畅而充满质感的动力和悬架,这两台还有各自的手法来治

愈平淡无奇的高速巡航。宝马640i GT可为后排乘客提供如同午后卧在自家沙发上的放松心境:宽敞的头部空间、可以倾斜六度的后排真皮座椅、蓬软的Alcantara头枕、bowers & Wilkins钻石环绕音响里传出的迷人歌声,全部经由从全景天窗洒下的自然光线加温助人轻松进入秒睡的状态。而身处前排的驾驶员则对这套带有香氛系统的自动空调表示满意,要知道大部分豪华车的内饰异味让它们闻上去与豪华相去甚远,但这台车通过四区全自动空调散发的离子香气却可以安抚每一个被城市空气折磨的嗅觉神经,一路上使人神清气爽。

保时捷Panamera ST里的四个标准座椅则很像大老板屁股下价值五位数的高级办公椅那样舒适,但又不会让人过于放肆和懒散。前排的14向调节舒适型座椅为Sport Turismo车系标配,另外,这台车还慷慨地选装了价值17600元的按摩功能,5种强度和5种程序来指挥靠背中的10个空气垫,不间断地对僵硬的背部进行放松理疗,简直是老司机福音,如果预算充足,后排的独立座椅也可以选装8向的电动调节,但基本型座椅的包裹性已经是同价位的翘楚。

在接近张北的时候,路面状况也随之变得糟糕起来,部分高速路段开始有大量的积水,幸好宝马与保时捷为这两台车都提供了四驱系统,在遭遇水坑的时候,这两套四驱系统仅仅让我们感受到了方向盘上的轻微摇摆,车身依旧稳健,而这对于后驱车来说,恐怕就成了致命的陷阱。而驶下张北的高速出口时,雨水竟然变身成扑面而来的大雪,4月天遇大雪,真是很稀奇的事情,而这也不得不让我们前行的步伐略微放慢了一些。

午餐后,旅程继续,看似平坦的县道可谓是暗藏杀机,不时出现的路面暗坑与裂痕让人紧张得手心冒汗,几次有惊无险的“麋鹿测试”之后,我们不约而同地把车速降了下来,体面地避开了几处连SUV都头疼的坑洼,再度把油门踩到底没多久,一望无际的巨型风车阵已经近在眼前了。

我们倘若想走得更近一些,便要离开柏油路面,这对于旅行车来说,一直是颇受当下消费者微词的软肋:用一台SUV的钱买了一台旅行车,却去不了SUV能去的地方。人们只看到SUV进化得更加精致,但只有很少人注意到,旅行车也在进化,这次跟我们下乡的两台旅行车便毫不犹豫地驶下了满是泥水坑洼的草原土道:支撑保时捷Panamera ST四个车轮的,是空气容量比上代提升60%的三腔室自适应空气悬架,且具备三级底盘高度调节能力,可以在20秒之内把车

身升高5厘米。而对于宝马640i GT,则根本不需要底盘举升,这台车的底盘通过性与一台同轴距城市SUV不相上下,配合本来就偏向舒适的悬挂设定,整体表现让人暗自窃喜。

我们如同在巨浪中穿行的游艇一样,接连翻过几个我们本以为很难跨过的土坡,最终在一架巨大的风车前停下,而此时我们才惊觉,原来一台旅行车也能无惊无险的来到如此的环境之内。

拉风的无框车门不约而同地打开,我们在下车伸了伸懒腰之后,便开始了各种摄影创作,灵感自然都来自这两台让我们满心喜欢的车上。此时此刻,张北草原仿佛刚从雪中醒来,阳光穿过飘渺不定的 云层,在车身上作起了画——有阳光的眷顾,这两台车更美了。而这番景象,仿佛也昭示着豪华旅行车之于旅行的全部意义。

长久以来,媒体热衷把旅行车的消费归结为情怀,但我认为,之所以选择一台旅行车,终究还是追求实用与美感的高度和谐。在国内这个讲究超量获得感的时代,旅行车这种恰到好处的舒适、豪华与体面,注定了它们的孤独与高冷,但这并不妨碍你的选择。如果旅行注定或多或少会留下些遗憾,那么选对一台优美而舒适的旅行座驾,至少这一路随身而动的风景和因车而生的愉悦,就能抚平路上的崎岖与沟壑。■

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