Model 3

人民的特斯拉

Car and Driver (China) - - Feature - 在特斯拉开始大批量交车之前,我们远在北美的同事们抢先试驾了这辆爆款电动车。撰文BOB SOROKANICH /图片DAVID BUSH

谈起自己的创作时, Franz Von Holzhausen说道:“我一直主张,一辆出色的电动汽车不应该仅仅是外形亮眼,还应该能够让人忘记它是电动汽车的事实。”从某种程度上来说,特斯拉汽车做到了这一点。

Von Holzhausen于2010年起开始担任特斯拉的总设计师。他设计的Model S使特斯拉摇身一变成为全球知名度最高的电动汽车制造商。如今,成千上万的车迷都期待着面前这款汽车的正式发售:特斯拉Model 3。

Model 3的设计初衷就是想让电动汽车走近大众。驾驶着特斯拉汽车一路向其位于加利福尼亚州费利蒙市的工厂驶去,途中我偶遇了好几辆Model 3,这就足以证明特斯拉已经实现了其愿景。Model 3最初的消费群体 来自公司的内部员工,直到2017年年底的时候,才慢慢被大众所接受。

目前,公司仅出产拥有顶级配置的Model 3汽车,选装了长途电池(9000美元;可行驶500公里)和升级套件(5000美元)。随后将推出定价为36000美元的基础款。这款闪亮耀眼的红色试验车定价为57500美元。

Model 3与Model S的相似之处显而易见。这是一个明智之举,就像一个老牌汽车制造商极力想打造令人印象深刻的品牌形象一样。Von

holzhausen想让model 3看起来更加平易近人,而这主要是通过改变前灯造型来实现的。另外,Model 3终结了通过前格栅冷却发动机的时代。不过从某些角度来看,高高的车顶轮廓线显得有些笨拙,好在后翼子板上轮廓分明的尾灯恰好弥补了这一点。

内部设计几乎看不出来这是一辆电动汽车。极简风格的仪表盘完美对称,没有任何按钮、把手,或者活动部件。除保留了转向灯杆、变速挡杆以及紧急警示灯按钮之外,所有其它操控都可通过中央触摸屏实现。仪表盘通风口处混合着纵横两向空气喷射形成的气流,可以通过屏幕中十字形图标上的圆点调节气流方向。方向盘上的两个轨迹球用来控制立体声和语音激活、调整后视镜等功能,甚至还可以通过其设置雨刮器的速度。

车里没有任何机械仪表。相反,左边三分之一的屏幕都用来显示车速表、里程表和挡位选择,以及转向灯、驻车制动、故障指示灯等图标。这种简约设计也是为了保持汽车设计的前卫风格。不同于硬件控制装置,触屏图标是可通过软件进行更新的。“只需看着按钮图标就可以与其他在线车主一起玩Date Game游戏,”Von Holzhausen说道,“这也是为了实现未来汽车驾驶的全自动化,届时你将不再需要关注那些冗杂的信息。”

当然到目前为止,司机仍然是汽车的第一控制人。行驶着电量全满的汽车离开工厂上路,我们开始进行第一项加速性能测试。仅需短短4.9秒,特斯拉Model 3就轻易提速至96公里/小时,而完成400米加速只用了13 .7秒,冲线速度达到了166公里/小时,全程仅耗费电池百分之一的电量。

目前,所有Model 3均是后轮驱动, 后轮下隐置着一个功率为271马力的电动机。正如特斯拉以往的所有车型,Model 3同样拥有稳定的牵引力,确保即时功率输出,即使道路状况发生改变,也丝毫感觉不到动力不足。

从80公里/小时加速至112公里/小时仅需2.5秒,这比一辆崭新的宝马M5还快。一脚油门(应该称为电门更合适)踩下去,Model 3立刻就飞速前行,既不会出现换挡的顿挫,也不 会听到引擎发出的噪音,伴随你的只有诠释速度的两种声音——耳边越来越强的风声和渐行渐小的大功率电流声,这绝对是一种超乎寻常的体验。右脚还没踩到底,后背就感受到一股巨大的推动力。

在这个周末下午,驾驶着Model 3尽情行驶在佛利蒙回环曲折的盘山公路上。它的转向速度之快简直令人难以置信——只需小幅转动方向盘,车身便可精准转向。即使是运动型的轿车也很少有这么锋利的转向设定。这并非没有道理: 电动车远比跑车重,且重心更低。Model 3比宝马340i稍微重一点,但位于车身下方的电池让车身的整体重心偏低。这毫无疑问就使Model 3在转弯时车身感觉不到一丁点摇晃。悬架系统很灵敏,即使在凹凸不平的道路上,也不会过于颠簸。

驱车在海湾地带一路行来,周围景色也逐渐从清晨的灰暗转变为下午的阴沉。为了体验自动驾驶功能,我们从崎岖的丘陵山路驶到高速公路上。每辆Model 3都安置有8个摄像头,12个超声波传感器以及前向雷达——这些硬件装置加上软件的更新换代,未来足够实现汽车全自动化驾驶性能。

当前可选的自动驾驶仪定价为5000美元,与奔驰等其它高端汽车品牌的半自动系统不太相同:它可以代替您自动驾驶汽车。只要有清晰的路标,特斯拉Model 3就能按照你预设 的速度和间距全程自动驾驶。如果长时间对驾驶情况不闻不问,中央显示器左上角就会发出蓝色的闪光,以引起你的注意。如果你不及时处理,车辆将退出自动驾驶模式,并且只有等到下一次发动车子时才能使用该功能。这个系统在跟车时有时会距离前车太近,但是我敢说,你很快就能适应它。

然而,对于巨大的中央显示器,我就不敢打包票了。虽然扭头向右去看速度表貌似是一件很简单的事情,但是要做到真正适应的话,需要一定的时间来改变我们长久以来形成的 透过方向盘看时速表这一习惯性动作。这就好比我们不可能立马习惯一个顺时针拧开的瓶盖一样。

驾驶跑车参加竞赛的车手大脑内会分泌多巴胺进而产生驾驶愉悦感。而在一辆致力于实现零排放的家庭轿车上可以体会到这种感觉,不可不说是意外之获。还记得伊斯格尼斯爵士在1959年发布的名噪一时的Mini汽车吗?Model 3身上也带有些许传奇色彩:Model 3悄悄地为司机们创造了一种他们从未想过的轻松而愉悦的驾驶体验。

终有一天,人们将不再关注汽车是用什么来作为动力,因为电动汽车将会成为新趋势。

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