Car and Driver (China) - - Feature -

最近的半年内,我尝试了不少新事物。从第一代苹果手机用起的我买了一部三星,家在郊区、饱受限行之苦的我准备添置第二台车,而这件事尤为诡异——自诩大排量引擎爱好者的我居然开始关注起电动车了。

在拿到e-golf的那天晚上,我写了一条微博:谁能阻挡时代的到来?数十条回复都深以为然。不知从何时开始,运行了百年的内燃机汽车开始不得不与新能源汽车争抢市场,政策的倾斜和我们无法切身体会却事实正在发生的能源衰减让我们未来的出行生活蒙上一层淡淡的蓝色,就连市面上最新出售的汽车修理工具都开始做起了绝缘涂层——潮流也许可以抵挡,但未来是一定要来的。

所以,从某种意义上来说,今天这篇文章是模拟的电动车主的一天,有可能也是你我未来生活的某一天。

9 : 00

装修时脑子进的水,都会变成入住后流下的眼泪。我从未想过我会拥有一台电动汽车,因此放弃了户内配套的380V电源改造,所以此时此刻e-golf只能可怜巴巴地用车头前面,我设计用来插电火锅的220V电源进 行充电。长达5小时的充满时间让它像个饥饿的孩子一样吮吸着电线内的电流。好在五小时这个时间并没有夸张的长,晚上8点充上电,早晨再见面的时候,已经是满电出发了。

高尔夫E拥有两个充电口,这非常人性化。国标快速充电口位于我们一般车辆的加油口位置,如果进行快速充电,在40V电流下,仅用40分钟便能提供80%电量。而另一个充电口就是我现在使用的7.2V慢速充电口,车内附赠了一根充电线,可以用220V的电流进行慢速充电,0-100%用时差不多5小时。这跟大多数国产电动车的配置相同,在实际使用情况下,也可以适应更多的充电端口。

e-golf乍一看起来与普通的高尔夫无异,除了低阻力“Astana”铝合金轮毂和车头车尾的e铭牌之外,它的识别度真的不算高。车辆公司制作的蓝白配色车身贴,甚至是后门处令摄影师头疼的“大众进口汽车”的字样都要比这台车本身要引人瞩目得多。除了没有天窗之外,你能体会到的最大不同就是:这是一台老牌车企做的车,而不是各种公式、模块、设计图物化之后的实体。你驾驶e-golf完全不需要任何的心理建设,除了发动机舱内装的是电动机而不是发动机之外,它就是那个你熟悉的、热爱的高尔夫。

1 0 : 00

满电出发,第一个目的地是公司。e-golf蓝色的仪表盘上显示我们的续航电量足有265公里之多,但是随着空调按钮的打开,这个数字立刻下降至248公里。好在上班的路途并不算远,再次确认一下拖车电话存好了,挂入D挡,轻抬刹车,蓝蓝的一天开始了。

不定时工作制的我们每天可以成功地避开早高峰,但是北京东边的路况嘛,你懂的,半夜12点堵个车都不算新闻,早高峰只是更堵一点而已。e-golf提供了三种模式可选择, 分别为标准、经济、经济+,每种模式下动力系统可使用的功率以及空调功能都不相同,日常情况下只要电力充足,将模式调节到标准模式即可。什么?你还在寻找运动模式?对不起,作为一台佛系的家用轿车,e-golf并没有传说中的运动模式。但是请相信我,电动车的特性会让你在城市里开得非常爽快——它没有过程,只提供结果,如果你不想,任何人别想甩掉你,任何人也别想加你的塞。

e-golf搭载的永磁同步电机,最大功率达到136马力,最大扭矩则为290牛·米。变速器是固定尺比的,所以最大车速被限定在150公里/小时。听起来有点不给力?但是事实上中国的法规限速为120公里/小时,在日常使用上已经绰绰有余了。第二,便是以电动机的特性来讲,即便是在110公里/小时的速度超车,踩下油门(或者说电门)踏板就可以轻松完成。个人认为,这才是e-golf聪明的地方,特斯拉是能开到200公里/小时,但是那种被低电量支配的恐惧真是谁经历过谁知道。

1 3 : 30

午饭时间。特斯拉的城市展厅就在我们公司的写字楼内,所以楼下自然是特斯拉的主场。然而在到达公司之后,并没有像我预想那样很快找到充电桩喂饱e-golf。不过好在午饭时间到,半饥半饱的我和半饥半饱的e-golf再次出发去觅食。

事实上,除了国家电网之外,已经有很多企业加入了无线充电桩的建设之中。比如说午餐的饭店之外就矗立着“优易充”的快速充电桩。此时此刻我的e-golf端端正正地停在充电桩前面。下载一个APP,预充值50元,充电马上开始。

一个午饭还没吃完,只用了30分钟,APP便提醒我已经充满电,费用31元。而且如果你在30分钟之内不将

Newspapers in Chinese (Simplified)

Newspapers from China

© PressReader. All rights reserved.