电动车竞赛

Car and Driver (China) - - Column 大家谈 - (总结)

在讨论了前3个关于国内三大新能源汽车的议题后,让我们从更长远的角度对这一发展进行回顾和总结。

新能源汽车尤其是纯电动汽车发展及其迅速。在北京的汽车展览会中,展示了来自不同新兴公司的167款电动车,其中127款是由中国自主研发的。令人惊喜之余,表明了中国在这一发展领域中处于绝对的领先地位。

市场似乎因众多新兴品牌的崛起而呈饱和状态,以至于很难保持发 展平稳及维持整体发展。

看了大多数新型汽车模型之后,我们发现电动汽车如今和汽油发动机汽车看起来的区别仅仅在于减少显眼的散热器护栅或放弃前脸护栅而已。

“一般情况下,”我们的设计师说道:“如果你眯起眼睛从眼睛逢里看这些汽车,你会发现它们看起来都大同小异,而这并不是一种创新的、不同的设计,仅仅是浮于表面的外表装饰风格的区别。”

除了一些还没有实现的电动概 念,如长城ORA R2,你甚至分辨不出那些汽车是电动汽车,这就意味着我们已经超越了将电动汽车视为未来汽车的观念,并且真正接受了电动汽车在今天很普遍的事实。

一方面它是积极的,从另一方面来看又有点悲哀,因为‘向电动发展’的革命似乎不会给我们带来一场设计和风格方面的革新。

宝马ix3就是一个典型案例,它是宝马品牌中第一款SUV,在北京车展发布。让我感到不可思议的是,没有人惊讶于甚至注意到宝马i系列的 设计语言彻底从宝马i3和i8的新颖设计转变为宝马普通的主品牌线循规蹈矩的设计语言,守旧主义又赢了。“极度先进,却为人所接受”——著名设计师雷蒙德·罗维的古老MAYA原则仍然受用。他说:如果解决方案与成年公众的日常习惯相去甚远,那么即使它符合逻辑也未必会被接受。宝马i系列最初的设计方法甚至对于今天的消费者来说都似乎太超前了,虽然i8与i3的设计分别在2009和2011年就被引入。无论怎样,宝马 已经决定从现在开始更多地顺从主流风格,减少革新。

也许你已经感觉到了,但对于设计师来说这是非常令人沮丧的。值得思考的是,在汽车领域里,这些对于新型设计的一步步接受,真的是由客户所驱使,还是制造商打出得安全牌?我明白引进一个新的汽车品牌或汽车模型是一项巨大的投资,而投资者的第一需求是效益。但是请不要低估新一代用户接受并期待新事物的意愿!

电动汽车领域的“苹果”在哪? 是特斯拉吗?眯起你的眼睛,你会发现并不是!苹果手机可是完全改变了手机的用法和外观。

也许我们需要等到无人驾驶汽车崛起之时才能看到汽车设计方面的巨变?“COS Oshan”这样的概念车就在暗示这一点。只要方向盘存在一天,汽车就永远看起来像汽车。引擎能源的改变不足以改变我们的观念,即使它本来可以做到。我表示很失望……■

Mathis Heller毕业于德国Burg Giebi-chenstein艺术和设计大学。在汽车和产品设计领域拥有25年工作经验,在阿姆斯特丹和上海拥有工作室。赢得过多项国际设计大奖,包括红点最佳设计奖和if设计奖。现为位于上海的detao大师学院导师、上海视觉艺术学院教授、cida detao创新学院副院长,也是多项国际设计大奖的评委,包括if学生设计大奖和《名车志》10 best大奖。邮箱: mathis. heller@detao.com微信:mathis_heller

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