我们不一样
当人们想到敞篷车总是联想到低矮修长的轿跑线条。然而，敞篷不应该被局限于轿跑，比如眼前的揽胜极光敞篷版和smart BRABUS敞篷版。
日产楼兰Crosscabriolet在2010年洛杉矶车展上让人们第一次看到敞篷与时尚元素在SUV车型上产生的化学反应。然而钟爱敞篷车的美国人对于这样一款长相怪异的敞篷车并不感冒，较差的市场表现使得日产在四年后宣布停产楼兰Crosscabriolet。就算不停产，它也没有机会进入中国，毕竟普通版的楼兰在国内也表现平平，这与揽胜极光形成了鲜明的对比。同样诞生在2010年前后，凭借大胆前卫的设计，揽胜极光迅速吸引了大批年轻消费者，其中不乏加价20万从展厅开走现车的狂热追随者，吸引他们的很重要一点便是有别其他SUV的车顶线 条。然而，眼前的敞篷版却将揽胜极光最引以为傲的车顶线条收纳起来。
与揽胜极光类似，smart生来也是大胆前卫的，smart敞篷版的历史则可以追溯至2000年的smart cabrio，随后smart cabrio和smartcity coupe便统称为smart fortwo。今天呈现在眼前的正是第三代的smart fortwo敞篷版的brabus tailor made专属定制款（以下简称smart BRABUS敞篷版）。
在顶篷关闭的状态下的smart BRABUS敞篷版并不像其他软顶敞篷车那样一眼就能看出它的与众不同，唯有通过B柱才能分辨出它与普通smart fortwo的区别。受限于车身尺寸带来的紧凑空间，smart也没有像普通软顶敞篷车型那样可以容纳过于复杂机械结构的后备箱空间。于是设计师将顶部滑轨设计为可拆卸式，拆卸下来的滑轨可存放于后备箱的储物盒中，这让我联想到了历史上的“T-tops”敞篷设计。
上世纪70年代中期，敞篷车被曝出存在安全隐患，市场占有率急剧下滑，凯迪拉克甚至把1976年的Eldorado称为“美国最后一款敞篷车”。然而正是在这样的情况下，一种名为“T-tops”的敞篷设计应运而生，这种设计在车顶部前后风挡之间增加了一条支撑梁以提升安全性，而两侧为可拆卸的顶板，smart的敞篷形式一定是借鉴了类似的设计。
当然，smart BRABUS敞篷版并不会因为滑轨的拆
卸影响到安全性，因为在座椅后方，一根横贯车身、连接两侧B柱的防滚梁保证了敞篷状态下的车身刚性，况且smart BRABUS敞篷版在A柱和底盘部分都相比普通版车型做了进一步强化。
不拆卸滑轨同样可以随时享受阳光。按下敞篷按钮，顶篷瞬间变成超大天窗，再一次按下敞篷按钮，顶篷还可以进一步折叠，这一切都悄然发生在12秒内。无论敞篷开合时间还是方式甚至让一旁的揽胜极光敞篷版都无比艳羡。
与普通版揽胜极光相比，敞篷版的尺寸只是在车身高度上略微降低。然而，敞篷结构的设计需要让揽胜极光敞篷版的车内乘坐空间和后备箱空间受到一定的压缩，双门设计符合敞篷车的一贯需求。尽管普通车顶被顶篷取代，敞篷版的车重却比普通版高出二百多公斤，这些重量大多增加在车身结构强化上，例如A柱、拉杆等部分。此外，和当今其他敞篷车类似，揽胜极光敞篷版也在第二排座椅头枕后方增加了翻转保护装置，当车辆发生翻滚，保护装置会在90毫秒内自动弹出防滚挺杆，给驾乘者留出足够的安全空间。
除了安全性之外，敞篷状态下气流对驾乘舒适性的影响也成为评价敞篷车的要素之一。通过不完全折叠顶篷的方式smart BRABUS敞篷版可以减少气流对驾乘者头部的袭扰，揽胜极光敞篷版则需要额外选装 风向导流板，而安装风向导流板将占用后排空间。
然而，对于一部离地间隙215毫米、涉水深度500毫米的敞篷车来说，19°的接近角、18.9°的通过角以及31°的离去角才是最为引以为傲的，而在四驱系统的加持下，它已然跨越了人们心目中对于敞篷车的固有认知。或许你要说，牧马人也可以拆掉车顶成为一部敞篷SUV，牧马人却不能提供像按摩座椅、带10.2英寸触摸屏的Incontrol Touch Pro娱乐系统、10色氛围灯、meridian音响系统等舒适性配置，也没有车道偏离、抬头显示等驾驶辅助系统，更没有像全地形反馈系统这样不需要太高越野技巧就能轻松掌握的四驱辅助系统。
尽管smart BRABUS敞篷版没有像揽胜极光敞篷版这么丰富的配置，但在内饰上却有着鲜明的特点，鲜亮的内饰对于敞篷车来说也是加分项。多媒体系统采用悬浮设计，显示时钟和转速的辅助仪表位于仪表盘左侧，空调面板用放大镜凸显温度，空调出风口采用类似奔驰logo设计。当然，丰富的颜色搭配也是smart BRABUS敞篷版的一大亮点，除了40种BRUBUS tailor made专属定制颜色之外，软顶还有5种额外的专属定制颜色可供选择，内饰可选颜色则多达42种，绝对让你挑花眼。