技术解析：平衡好阻力和下压力

ZR1这种最具攻击性的空气动力学设计——包括ZTK赛道性能套件在内——目的就是要再现选装了“三阶套件”的Z06在最高车速时的空气动力学特性，但同时要有更高的效率，还要能满足LT5提升动力后对散热气流的更高要求。科尔维特的工程团队超额完成了任务。

Alex Macdonald是负责科尔维特和科迈罗的车辆性能经理，他曾对我们说：“目前看来，科尔维特的动力是被可获得的气流限制在了LT4的水平。”针对这种情况，工程团队需要通过加宽车头也就是加大进气口面积来加大散热气流， 但这也加大了风阻。保持Z06的下压力和风阻特性意味着要进行其他一些关键性改变，例如增加独立式尾翼。从“三阶”Z06的那种集成在车身中的尾翼改成独立式尾翼不仅能降低风阻，还能增加下压力。高尾翼版ZR1的风阻系数比“三阶”Z06略有减小，但下压力 增大了25%到30%，散热气流增加了40%。

矮尾翼版ZR1在极速下也获得了相似的空气动力学效率。它的前导流板看起来与高尾翼版相同，但差别在于我们看不见的地方。与Z06的导流板不同的一点是，ZTK套件中的导流板不仅能有效疏导好车身上方和下方的气流，它的下方还有一块能提升下压力的风翼，作用是让空气进入发动机舱然后从舱盖上的通风孔排出。在矮尾翼版上，这块风翼的一部分被遮挡住，目的是减小它带来的风阻和下压力。它的导流板还少了高尾翼版上位于两端的碳纤维侧翼。结果是矮尾翼版ZR1的风阻系数与“一接”Z06相同，但升力没有增加，而下压力略加大了。