野马的完整版 福特野马GT

当V8野马仍然不能满足你欲望的时候, 你可能还需要一些别的添加剂。

Car and Driver (China) - - Contents 目录 - 撰文TRAVIS OKULSKI图片DW BURNETT翻译清野

汽车工程师们可不是那种轻易满足的家伙。比如福特野马推出的这款“二阶性能提升套件” (Performance Package Two,下文简称为PP2),就出自几位不懂“适可而止”的工程师之手。

“我们当时有点好奇,GT350R的轮胎装在普通野马上会怎么样?”福特野马的性能经理Tom Barnes笑着说道,“结果发现这款轮胎的抓地力表现特别好,我们立刻就想到,这可以做点文章。”

这款升级方案基于现有的性能选装套件,之前的基础版“一阶段性能提升套件”已经选装在了不少2018款野马上,包括Ecoboost车型(选装价2495美元)和gt车型(选装价3995美元)。原版性能提升套件干货满满,其中包括了加强的后部防倾杆、19英寸轮毂、重载弹簧、更大尺寸的制动盘(GT车型上由Brembo提供)、托森限滑差速器、 加大的散热器以及对底盘、转向、ABS和牵引力控制系统的升级。工程师们在业余时间里将灵感加以完善,原型车的表现非常优异,于是它被带到了一次内部试驾会。

“当时在亚利桑那州,我们邀请大家体验野马的转向能力和操控特性,包括了PP1车型和一些其他的款式,” Barnes如是说道,“快结束的时候,我们提了一句‘各位,想试试更酷的吗,感受一下旁边这辆?’试驾的反响很好,他们大呼过瘾,于是我们决定继续尝试下去。”

最终成品就是PP2选装包,而且它只在手动挡的硬顶版野马GT车型上提供选配。轮胎选用米其林PSC2,四轮尺寸皆为305/30/ZR-19,这套轮胎在合适的工况下甚至会提供宛如泡泡糖一样的抓地力。主动电磁感应悬架系统原本只在GT350车型上配备,但在2018款野马上成为了性能选装件,而它也被囊括在了PP2升级包里,并进行了 针对性的调校,与PP1相比,现在的前后防倾杆分别被加强了12%和67%,前后悬架的强度分别加硬了20%和13%。这一切都为了让野马的过弯表现更加坚决,操控感更强,为街头撒欢带来更多乐趣。

然而并非所有人都懂得它的魅力,尽管没有在舒适性上作出妥协,或是产生多余的弹跳,但搭载PP2的野马在高速公路的行驶质感确实比PP1粗糙。选装包并没有带来任何发动机性能上的提升:2018款的野马GT相比老款提升了25马力,27牛·米的扭矩。而今年晚些时候发布的Bullitt版野马(致敬经典电影的特殊版本)将在此基础上再增加15马力。

温柔地宠爱或是疯狂地竞速,这些都不是对待这款野马应有的方式,

PP2给予驾驶者的

是一种扎实的掌控感,毕竟使用了市面上最强的民用轮胎之一(抓地力甚至接近光头胎)。只有驶上你最钟爱的那条路,你才会明白这款野马的魅力。

当轮胎达到合适的温度,PP2方可彰显出它的价值。它的极限很高,但你并不需要疯狂压榨就能感觉到它的魅力。即便是在悠闲的速度下,手动变速箱就已经让人心满意足。换挡时带有一种直接而机械的操纵感,这与我们对V8肌肉车的传统观念不同,它是如此的愉悦,以至于你甚至想添油加醋地多做几次换挡动作。如今很多性能车的马力远远超过了底盘、轮胎、甚至制动系统所能承受的范围,仿佛只为争得一个网络头条,然而它是如此和谐,确实有些异类。

一般来说,驾驶一辆466马力的V8肌肉车并不等于一次修禅悟道的经历,然而对于某些特别的信徒来说,事实却是如此。驾驶野马沿着山路上下穿梭,即便耗时很久,却依然乐此不疲。

它的造型也足够别致,纵然2018款野马 的外观改动稍显繁琐,但是PP2让它整体上更显平衡。19英寸轮圈,车头宽了10.5英寸,车尾宽了11英寸,这些变化非常明显。整车高度低于PP1,同时为了追求更好的空气动力学效果,前部配备了巨大的导流板,后部改进了尾翼。

PP2这些细小的改进无一不让人联想起Boss 302的改装版野马,或是福特最具肌肉气概的泛美赛车。它的气场和蒙蒂塞洛赛车场极其相符,仿佛坐镇主场,我们将它开到这里进行深度体验——说得好像它能在赛道上开一天似的。

它果然累得够呛,当我们在蒙蒂塞洛北赛道开完一节,野马气喘吁吁地通知我们它需要休息,极限驾驶让它的多项温度传感器连连报警。与GT350车型不同,PP2并没有差速器或者变速箱的油冷装置,因此它无法承受长时间的赛道激烈驾驶。那么就会有人提问了,为什么没有呢?“技术方面我们当然能做到,”Barnes说道,“但我们不想达到那种程度,这里有很多原因,这款车介于GT350和 PP1之间,如果加入了冷却系统,无可避免地增加了复杂程度,为工程上、车重方面甚至成本上带来了问题。所以我们决定不赋予它太强的赛道属性,我们觉得现在正合适。”

如果你想拥有一辆纯粹的赛道机器,干脆买一辆Shelby GT350R,或者雪佛兰科迈罗SS 1LE得了。如果日常驾驶是你的诉求, Pp2正合你意。barnes说pp2仍旧会被看为1LE的假想敌,前者圈速会比1LE更强,可是它毕竟不是一台真正的圈速机器,PP2的研发初衷旨在打造最强的街头野马。

这台5.0升的V8发动机已经问世很久,而且它一直广受好评,现在的它更加顺畅,响应更积极。搭配了全新的更富活力的排气系统,它的轰鸣声与赛车无异,在车内甚至可以清晰地感受到车底排气管的每寸跳动。一次次踩下油门,注视着转速表一次次攀至红线,这着实是一件乐事。伴着2018款新增加的马力,如今的野马速度更快,达到96公里/小时只需4.1秒。

PP1在赛道的表现充满乐趣,在入弯时能还有一丝迟疑,而PP2则是精准而直接。车头的操控表现足以区分它和普通野马,转向准确但缺失一丝沟通感。整车驶入弯角依旧保持平稳的态势,抓地力远超你的想象,我们甚至记录下了瞬间1.06的惊人G值。

在蒙蒂塞洛赛道,野马在大直道末端飙出了241公里/小时的速度,随着Brembo制动盘让它迅速冷静下来。这辆车鼓励你在更早的时候踩下油门。纵然赛道存在着高度差,即便关闭了稳定控制系统,PSC2轮胎的打滑状况依然微乎其微。在赛道上它是一辆容易捉摸却又斗志昂扬的跑车。

PP2的起售价为44685美元,只比PP1高了810美元,即便如此,它还是比GT350便宜了14000美元,说实话,这款野马太值了。就当你的选装费直接付给了工程师吧,他们可是在工作之余做出了这件了不起的作品。他们值得你的赞许。■

左页:优雅的外观,巨大的扰流套件,以及优异的米其林轮胎,这一切让野马PP2锦上添花。右页:对于一辆注重公路的性能车,让这辆野马GT跑赛道确实有些浪费,实话实说。

的时候踩下油门。

凭借超强抓地的米其林PSC2轮胎,野马PP2鼓励你在更早

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