潜入蓝海 长安CS75 PHEV

长安CS75 PHEV插电混动SUV的市场方兴未艾,长安CS75 PHEV已经做好了准备。

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提到混合动力,大家一般心里会存在两种印象:一种是丰田或者雷克萨斯那种比较低调的、不易察觉的工作方式;而另一种是比亚迪那种粗粝的、生硬的双模工作方式。正因为电动机和汽油机工作的方式不同,当一辆车同时配备这两种动力源时,它们之间的协调匹配显得尤为重要。

如果生硬地切换,驾驶感受就很难保证统一,就像是早期的比亚迪秦,发动机在启动和不启动的情况下感觉像是在开两辆不同的车,而换代后的秦100已经好了很多。而在长安CS75 PHEV上,由前、后双电机+1.5T发动机组成的三动力源,需要更细致的匹配。从2014年CS75 PHEV立项到如今正式量产,长安花了大量的时间来做动力输出的调配,以提高驾乘的品质感。

CS75 PHEV的优势在于它的纯电续驶 里程达到了60公里,我们在试驾过程中,大部分时间甚至都不需要激活发动机。作为一辆电动车,在行驶时为了避免电动机在高转速下发出的电流啸叫,CS75 PHEV通过改进电机结构、电桥齿形及重合度、发动机扭矩精准控制、加/卸载曲线优化等5大声学优化技术,避开了电动机产生啸叫的高转速区间,减少对驾驶感受的影响。当电量耗尽而需要发动机介入时,除了有少量振动传入车内之外,动力传递并没有顿挫的感觉。

在CS75 PHEV上,方向盘后方的“+”、“-”拨片的作用已经不再是换挡了,而是代表滑行能量回收的挡位,共分6挡调节,最大减速度可以达到0.3G,通过这对拨片控

制车辆滑行的速度,在遇到红灯需要提前还在乘坐的品质上下了一番功夫。在视线所减速时非常好用。及的范围内,CS75 PHEV的工艺几乎都达到

虽然比普通版的CS75增加了300公斤了更高级别的水平。车内能够触及的地方都的体重,但CS75 PHEV的操控灵活度并没采用了软性材质,甚至在某些部位还采用了有受到影响,CS75 PHEV底盘由地处底特仿麂皮的材质,虽然不是著名的Alcantara律的长安美国分中心参与调校,基于混动材质,但手感极为相似。实体按键的做工也车型特性对底盘设计进行多处优化,经过相当精致,采用巴黎钉纹装饰的驾驶模式选减速带的时候,能够感受到悬架收缩迅速、项旋钮和电量保持拨杆显示出一种复古格回弹稳固,车身十分扎实,在处理颠簸、破调。飞机挡杆造型的电子挡杆和悬浮式的中损路面时路感也很柔和协调。EPS电子助力控台又增添了科技感,钢琴漆面和金属拉丝转向具有舒适/标准/运动三种助力幅度,低按键的配合也很协调。速时转向轻便,高速时沉稳有力,可以全速CS75 PHEV采用高压电驱动的冷暖双段跟车的ACC和LDW车道偏离预警系统能向变频空调取代了依靠发动机动力工作的大幅度降低长途驾驶疲劳度。空调系统,这样可以在不启动发动机的情况除了驾驶品质之外,长安CS75 PHEV下依靠电力驱动空调工作长达16个小时,偶尔需要在车里休息一下的话也完全不再需要担心油耗和尾气中毒的风险。其他高科技配置还包括可以在车外通过遥控钥匙将车辆自动驶入驶出车位的APA 4.0代客泊车系统,360°高清全景影像系统,AEB预警辅助制动系统,以及自带Wifi热点的智能互联系统等安全及舒适配置,可以称得上是武装到牙齿了。■

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01. 前灯组造型非常犀利。02. cs75 PHEV的专属蓝配色轮毂。03. 换挡拨片的作用是滑行动能回收强度调节。04. 悬浮式中控面板分辨率很高。05. 内饰细节做工精致。 04

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