你已被迈凯伦移出了“入门级跑车”群迈凯伦600LT

这辆“冒蓝火”的迈凯伦,真的只是“入门级”跑车吗?

Car and Driver (China) - - Contents 目录 - 文字肖忘书/图片Mclaren

不知从何时起,各路豪车品牌都开始或明或暗地放低自家门槛,笑迎八方来客。玛莎拉蒂已有Levante、ghibli两款百万元内的车型,宾利的添越和飞驰都有了V8动力。去年下半年,一向高傲的法拉利也放下身段,发布了第一款300万内的跑车——Portofino。

超跑车主平均年龄逐年下降,造车注重入门级自然是大势所趋。但迎合市场的决策,也让原本桀骜的它们少了些锋锐和性 格。而今天我们要见的这辆迈凯伦,定位入门级不假,但生猛的它已经不适合用这种成规来约束了。

明降暗升,最是体面

在奉行绅士风度的英国,迈凯伦算是格外强调赛道基因的一个品牌。因为历史遗留原因,曾经的它黯淡过一段时间。八年前,迈凯伦和老搭档梅赛德斯闹掰了,原本商议好的公路跑车业务瞬间搁浅。愤懑难消的Mclaren Car高调更名为mclaren Automotive,壮士断腕,不破不立,亲自操刀打造MP4-12C,吹响了进攻民用跑车市场的号角。

迈凯伦旗下有三大系列:Sport Series、Super Series和ultimate Series,可以分别译作“运动跑车”、“超级跑车”、“终极跑车”。三者泾渭分明,秋毫无犯。而这辆600LT,就是入门系列Sport Series中的巅峰。

对于很多酷爱赛道刷圈的迈凯伦粉丝来说,位于Super Series梯队的720s算是他们

的梦想神车。如果遇到低一级的600LT之后见异思迁,转投到了它的怀抱,这算不算自降标准呢?我个人给出的答案是否定的,至于原因,咱们慢慢聊。

魔化版570S

未见其身,先闻其名,是对一辆跑车最起码的尊重。600LT说白了就是一辆“最大功率600马力的Longtail迈凯伦跑车”。所谓的Longtail,指的是迈凯伦特有的“长尾”车

型。600LT是这一家族的第四款车型,你可上排气式尾喉。它们从车尾移步到了发动机以粗暴地把它看成轻量化和高性能的合体,舱盖上,类似的设计只在超级跑车保时捷定位类似于保时捷家族的GT系列。918或帕加尼Zonda上出现过。原地烧胎时

从血脉上来看,它是570S Coupe的进可以清楚地看到它在冒蓝火,这也是同级跑化版,两者的轮廓也几乎一致。但是从定位车中不具备的技能。为了避免火焰把碳纤维上衡量,600LT已经彻底和这位前辈撇清了尾翼烤坏,中间部分包覆了一层散热效果出关系。不计选装套件的标准版上,就有23%色的陶瓷材料,考虑得非常周全。的零件是全新设计的。它延续了几位大哥在把排气管掰到上面来,并非为了个性而碳纤维上极为铺张的做法,单体车壳、前唇、个性。首先,这种排气结构更加简单直接,侧裙、后扩散器……这种神材不仅能带来极有助于加深其轻量化优势。其次,声浪体验具煽动性的视觉效果,而且将车重砍掉了近异常震撼,这一点每个试驾者都感触颇深。百公斤,达到现阶段的1247公斤。最后,这种设计可以提供额外的下压力,带

整辆车外观上最大的亮点,就在于两个来更好的空气动力学效果。

为血性执迷

在我看来,这是一辆注定属于赛道的公路跑车。无论你有多“壕”,入手前也一定要做好经常去参加赛道日刷圈活动的觉悟,否则就等于把它的精髓抹杀掉了。只有在那里,600LT才会进化成完全体,并展现出自己的本来面目。

说来有些意外,这辆车的舒适性配置相当不错。音响、空调、导航,这些在竞技性跑车中通常会被砍掉的东西,都一一出现了。官方透露这三样全都是“免费选配项”,也就是说在购车时,你可以把它们全部拆除,换取更为极致的轻量化表现。

中控台的设计非常简约,毕竟要呼应LT车型轻量化竞技版的风格。跷跷板造型的换挡拨片是从前代顶级超跑迈凯伦F1上获取的灵感,这种结构支持单手控制进退挡。乍用时有些违背老司机的肌肉记忆,但用惯了对提升竞技能力还是有明显帮助的。

因为彻底跳脱了570S车型的束缚,很多人都希望将其和720S对标。从账面数据来看,120马力的缺失似乎是一道不可逾越的鸿沟。但放到赛道上时,两者0-100公里/小时的加速时间都是2.9秒。极为狂躁的油门响应速度,加上震耳欲聋的汹涌声浪,胆敢触及它速度极限的驾驶员,都是真的猛士。

呼啸的性感,男人的浪漫

传奇般的F1 GTR Longtail,就是一辆在赛道上封神的战车。而这次我们来到了匈牙利亨格罗宁赛道上试车,其实也是出于对LT家族的尊敬。上飞机之前我们就笃信, 600LT会给我们带来非凡的体验。退一步讲,一辆加装了大量空气动力学套件的600马力轻量化后驱跑车,它的狂躁其实是完全可以预料到的。

如果说600LT是一头被驯服了的野兽,那牵引力控制就是那根铁索。这是一个原则上不能关闭的系统,否则每次加速都要格外小心。相信我,即便坦然接受了牵引力控制的干预,只要开到运动模式,它一样能带来极具沉浸感的激情体验。车身的躁动依旧能通过座椅传递到身下,这也是轻量化车身必须承担的一点。不过那种濒临失控的无规律颠簸将彻底消失,当你试图劈弯时,

600LT总能找到最佳的切入时机。

每一次落实到油门上的试探,都能换来极为明晰的声浪响应。而在激烈换挡时的那种顿挫感,也时刻提醒着你不要铤而走险。不得不说它的这套选装碳纤维座椅有些宽,毕竟试车者中有很多人高马大的欧美车友。好在坐垫设计支持个性化选择,届时一定要亲自试坐挑选。对了,这套座椅和迈凯伦Senna车型是同款,这一块毫无疑问也是越级装备。

写在最后

这是我近几年见过的最有野心的一辆迈凯伦。下扰流板得到了重新设计,250公里/小时的速度下能提供100公斤的下压力。这个成绩,在整个Super系列和sport系列中是找不到对手的。299.8万元的售价低于720S,但价格并不是它拨动年轻人神经的关键。那种沉入桶形座椅中同跑车的拉扯和对抗,以及充满火药味的沟通方式,才是我们对它欲罢不能的真正原因。如果能用更少的钱买到更纯粹的战斗乐趣,“入门级”三个字还有多少参考价值?■

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01. 经典的迈凯伦跑车内饰,简洁有序,一目了然。 02. 冲着上方的尾喉成了它外观上最大的亮点。03.全新的碳纤维车身,进一 04.步降低了整车重量。LT结构赋予了它相当舒展的侧身线条。

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05. 稳如手术刀的劈弯技巧。06. 作为一辆“高阶版”入门跑车,600LT身上遍布空气动力学套件。07.没了尾排的车尾,被凶相的后扰流板完全占据。08. 钩状大灯很容易让人联想到迈凯伦的Logo。09. 剪刀门无疑是赛道上最美的风景。 09

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