当燃不让

从3月份在美国全球首发,到9月份的国产上市,凯迪拉克XT4可以说是以全速奔跑的姿态冲进了中国市场,这也和它提出的“燃”的口号一致,让人热血沸腾,心潮澎湃。

Car and Driver (China) - - First Test 首试 -

在传统的BBA三强之外,凯迪拉克已经稳坐第四的位置。相比其他的豪华品牌,凯迪拉克的车型其实并不多,特别是在火爆的SUV市场,之前只有XT5一根独苗。这次XT4的同步引入,也让凯迪拉克的SUV阵容更加充实。

凯迪拉克XT4首次引入了双外观设计,分别是采用酷酷的亮黑元素的运动版,以及高亮镀铬装饰的风尚版。不过这两者在凯迪 拉克独特的设计语言包里所占的分量并不多,不属于一眼就能辨别出的水平。而在配置层面,由于硬度可调的CDC电磁悬架只装备在运动版的最高配上,所以要想获得更优质的路感,选择运动版会更合适。

从包头前往库布其的七星湖,我们走的是去年刚刚贯通的G7高速公路。在蒙古语中,“库布其”意为弓上的弦,因像一根挂在黄河上的弦得名。四十年前,这里还是寸草不生的“死亡之海”,而现在这里已经成为 全球荒漠化防治的样本,在茫茫大漠绘就了一幅灵动的绿水青山图。

我们在其中蜿蜒前行,穿越都市、乡村、草原、戈壁、大漠。一路上,凯迪拉克XT4的2.0T可变缸涡轮增压发动机能根据不同的驾驶工况选择汽缸工作模式,得益于Tripower可变气门管理技术,通过滑动轴套控制凸轮轴的位置,可以让发动机分别在“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”三种工作模式下工作。当然在切换过程中,在车内的我们是无法体会到的。行车电脑可以显示出涡轮介入的比例,但显示不出发动机现在有几个汽缸在工作。

在9挡手自一体变速箱的配合下,最大功率为240马力的发动机不仅可以在需要爆发的时候能输出足够强劲的动力,也能在舒缓游走时展现出平顺和高效。在工信部的综合油耗测试中,XT4获得7.2升/100公里的成绩,当然这个理想数值并没有出现在我们试驾过程中,在我们一路的激情驾驶之后,一路上的平均油耗也没有超过10升/100公里。

在高速公路上,我特别喜欢开启ACC全速段主动巡航系统,这样我就可以多一些精力去欣赏窗外的美景。XT4全车配有6个毫米波雷达、12个超声波雷达、6个摄像头以及座椅震动预警功能,在ESS强化安全策略II的全方位保护之下,XT4虽然不能完全实现自动驾驶,但也把长途驾驶的疲劳感降低不少。

另一个让车内舒适度提升的是XT4全系标配的ANC主动降噪静音系统技术。关上车窗后,XT4就立即隔离出一个专属于你的静谧空间。强大的静音效果会让你降低对车速的敏感度,发动机的声浪像是从脚底深处传过来的,而路面上细碎的震动几乎都被隔绝掉了。这时候的车速往往会比你的经验判断要稍高一些,所以,如果在限速的路段,看一眼仪表盘是十分必要的,当然, HUD信息显示屏可以让你更加轻松地读出车速状态,而不必分神到车内的仪表盘上。

终于到了期待已久的库布其沙漠。虽然在七星湖周围已经有了苍翠的绿色,但在离开湖一定的距离外,黄沙还是宣誓了自己的主权。近乎苛刻的沙漠科目体验展现出凯迪拉克XT4在公路之外的能力。沙漠直线赛

道,考验的是XT4发动机的爆发力和动力输出持续性,双涡管涡轮增压器新增的电动放气阀提升了排气效率,降低泵气损失,更精准地控制涡轮,大幅降低涡轮迟滞。在15004000转/分的转速范围内都可以保持350 牛·米的最大扭矩输出,加速过程中很有推背感。不仅动力出色,XT4还装备智能适时四驱系统,Twin-clutch双离合后桥可快速调节后轴左右轮之间0-100%动力的自由分配,在弯中卷起滚滚黄沙。

沙漠体验告一段落,我们在七星湖畔小憩,这是静心观赏XT4的好机会。艺术与科技融合的凯迪拉克XT4,依然用钻石切割般的雕塑感,营造出运动与轻盈的造型风格。凯迪拉克家族闪电日行灯及直列式飞翼尾灯既有对经典的传承,又巧妙地进行了横向视觉延展,让XT4看上去更宽。

一路上的陪伴,XT4并没有落下什么让我们诟病的地方。特别想说的是,CDC电磁悬架对舒适性的改善非常明显,同样的一段路,我们去程驾驶的是没有CDC的风尚版,而回程驾驶的是装备了CDC的运动版,后排的颠簸程度明显降低。所以,我个人认为, CDC在风尚版上也应当提供选配,毕竟选择风尚版的人会更加注重舒适性。■

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02 01. XT4的内饰氛围充满豪华感。02.空调控制区采用实体按键,既美观又实用。03. 在变速挡杆后面增设了多功能控制旋钮。04. 保留了机械指针的仪表盘非常精致。 05. 高亮轮圈是纯正的美式风。

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