日产的圣杯VC-T发动机

为什么日产的圣杯(holy-grail)vc-t发动机没能提高燃油经济性?

Car and Driver (China) - - Contents 目录 -

近一个世纪以来,工程师们都在苦苦探寻如何生产出具有可变压缩比的发动机:根据需要对燃油经济性或扭矩进行优化。经过过去二十年的不断探索,凭借其坚强意志力,日产终于生产出世界首台可变压缩发动机,并由此新创了300余项专利。我们对这台已投入生产的四缸涡轮增压机满怀期待。如今,它被安装在了2019款英菲尼迪QX50上,可谓初露锋芒。

在被誉为最贴近真实的油耗评级EPA综合评级中:在全驱车型中,它比它的上一代V6发动机每升油可以多行驶2.55公里(30%)。但是,在紧凑型跨界车型上,与多数竞争对手使用的高效非混合动力

相比,英菲尼迪也仅仅是只能在EPA评级上占优势。英菲尼迪如此费尽周折,相比之下,奥迪Q5和宝马X3就没有采取如此复杂的技术概念。这是为什么呢?

来自Novation Analytics的燃油经济性建模专家为我们回答了如下问题:为何常规动力并不逊色于可变压缩比四缸发动机。Novation团队的大多数成员都曾任fca工程师,他们合作开发了一款名为Energy的建模软件,该软件能详尽计算燃油经济性。当然,燃油经济性并不能只看发动机,它是汽车各部分与其子系统之间相互作用的结果,会受到气体力学、制动阻力和滚动阻力等各种因素的影响。这款Energy系统能够模拟一切现有车型、也可以创建新的车型数据,且允许稍微改变发动机压缩比、轮胎滚动阻力以及汽车迎风面积等数值。利用这些数值,只需几秒钟,它就可以将新创车型导入任何EPA循环或其他自定义驾驶循环(如复制一个实际交通模式)进行真实测评。鉴于这项强大功能的支撑,多数大型汽车制造商选择Novation也就不足为奇了。

可变压缩比发动机仅仅是这款最新QX50中的一项大变革。除此之外,改进还有:横置前驱设计代替纵置后驱、自动七挡改为 CVT、3.7升自然吸气式V6发动机换成了2.0升直列四缸涡轮增压发动机。在附表中,我们列出了使用Energy系统后奥迪q5、宝马x3和QX50 这三款车在EPA综合评估的差异值。此次对所显示的数据作了一个不同于以往的处理:采用了四舍五入法。奥迪和宝马每升油的行驶里程数都上舍入10.7公里,而英菲尼迪下舍入11公里,即使如此,英菲尼迪的燃油经济性的优势依然明显。再者,英菲尼迪EPA评级的另一个主要制约因素是QX50缺少启停功能。这款发动机目前搭载于新款高配美版日产天籁上,以及2.0升涡轮增压中型轿车上,其改进后每升油有望再增加0.85公里到1.3公里的行驶里程——这或许更能引起潜在买家的注意。■

体态变化图2019 QX50更短,但比即将停产的现款车型更高更宽,看起来更像SUV。

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