CHAOS FACTION德日美SUV大乱斗

Car and Driver (China) - - Contents 目录 - 戴维/ 图片 戴维、卓鹏

德日美SUV大乱斗宝沃BX5 vs.东风日产逍客vs.上汽通用别克昂科拉

在中国汽车市场中SUV占据了半壁江山,较为亲民的小型SUV市场更是争夺火热,这次我们就找来三辆各具特色的小型SUV,看看它们究竟各自拥有什么本事可以吸引到消费者的目光。文字

现如今国内的小型SUV市场就像是一块大蛋糕,吸引着各大厂商努力地瓜分蚕食,想要从中分得一杯羹,或者说分得更多份额,自然要有出色的产品力,而且现在消费者对于产品的要求也是越来越高,所以营销手段是一方面,归根结底重点还是在产品本身。我们这次找来的三台小SUV就各具特色,如果你是偏好底盘扎实工整规矩的“德味儿”粉,这里有宝沃BX5;如果你喜欢粗犷大气沉稳有力的美系派,这里有上汽通用别克昂科拉;如果你倾心体态轻盈节油省心的日系车,这里有东风日产逍客。其实最近还有不少新推出的小SUV也是颇为吸引人,遗憾的是在专题拍摄制作的时候试驾车还没到位,不过不用担心,之后我们还会再有相关报道,现在还是先来关注一下这三款小型SUV的争夺吧。 说起宝沃,绝对不能忽视它的德国血统和百年历史。在2015年品牌复兴之后,陆续推出了BX5、BX6、BX7等产品,都获得了不错的反响,BX5和BX7还先后获得了德国红点设计大奖。单说BX5,来自斯图加特的车给人的传统印象大多离不开“稳重”、“大气”、“品质”等关键词,BX5也正是如此。自2017年上市以来,BX5凭借着大气稳重又不乏时尚感的车身造型,外加不错的动力总成以及底盘调校,成功俘获了不少消费者的芳心。其实对于一辆车来说,最先最直接能吸引人的一定是外观造型,BX5在外观方面很好地将时尚感与力量感融合,尤其是采用直瀑式设计的进气格栅,相当提气,时尚又优雅。大灯的整体造型并不复杂,但是很好地与进气格栅融为一体,内部的远近光一体式大灯组被线条勾勒在一个单独区域,很有质感。从侧面来看BX5的车身比例也非常协调,整体轮廓看起来立体感十足,这里面 有呈弧线的上下腰线不少功劳。车尾非常饱满,搭配下面层次丰富的包围和扰流板,视觉效果不错。不得不说BX5在外观设计方面真的算是同级别车型中做得很不错的,符合时下年轻消费者的审美标准,荣获德国红点设计大奖实至名归。

进到车内,BX5内饰给人的第一感觉就是“德味儿”十足,对称的设计令人看起来非常舒服,毫无混乱感,绝对是强迫症的福音。大面积黑色钢琴烤漆的使用可以很好提升车内的整体质感,大面积使用的软质材料包裹也可以提供不错的视觉和触觉感受,这是同级别车型惯用的手法。8英寸中控屏采用了流行的悬浮式设计,而且功能相当全面,比如360度全景影像、双摄像头夜 视行车记录仪、Carplay等,都是同级车型中领先的存在。

想要对得起“德味儿”十足的这个描述,动力和操控自然也是重中之重,BX5搭载了1.4升涡轮增压发动机,有着150马力250牛·米的动力输出,传动系统匹配了来自爱信的6速手自一体变速箱(低配也有6挡手动变速箱可选)。

我们此次试驾的这辆BX5尾标是20TGDI,正是搭载了1.4T发动机的车型, 150马力驱动这辆整备质量1550公斤的SUV很轻松,轻踩油门就能获得快速的加速响应,油门初段比较灵敏,之后会有着非常线性的输出,6速手自一体变速箱的表现也很到位,升挡平顺,甚至有点双离合的感觉,降

“德味儿”十足宝沃BX5

挡不算特别积极,但是绝对不会在需要的时候思考人生不作为,整体感觉还真是标准的“德味儿”。还有一点非常有意思,根据之前其他媒体进行的专业测试成绩来看,BX5 20TGDI的百公里加速成绩在13秒左右,然而事实上我们在驾驶BX5 20TGDI的时候完全没有觉得这辆车“慢”,所以说有时候数据真的不代表一切。

BX5采用前麦弗逊+后多连杆的独立悬架组合,是这个级别的主流配置,整体调校偏舒适,对于路面细小的颠簸可以很好地过滤掉,不过相应的也损失了一定的侧向支撑性,这在去往拍摄点的山路上可以比较清晰地感受到,当然这也无可厚非,毕竟BX5的生存环境绝大多数都是城市之中。

跟BX5和逍客放在一起,昂科拉的身材看起来就像是个“小胖墩”,这绝对不是贬义,相反这个虎实的造型还真让很多人相当喜欢。对于昂科拉这款车型来说,想必大家一定已经非常熟悉了,自从2015年上市以来,市场表现很不错,在大街上的能见度相当高。“小胖墩”的造型圆润饱满,有些可爱,不过可爱中还有着些许的精致,直瀑式中网搭配别克经典的飞翼造型让进气格栅部分很有气质,很好地展现了家族设计语言,LED光源的日间行车灯是别克飞翼很好的延展,硬朗的折角给车头起到了很好的点缀作用,看起来非常有神。车侧面有条非常明显的向后上扬的腰线贯穿整个车身,让车辆呈现出一种向前俯冲的态势。至于车尾,我想直接用“小胖墩”来形容再贴切不过了,尾灯中的LED灯带造型和前日间行车灯造型有异曲同工之妙。车内部的设计也是很紧凑,整体来说略为保守,不过几处镀铬装饰条的点缀倒是很到位。三辐式多功能方向盘有着很好的手感,功能区域也是清晰简洁易用,仪表盘可谓是非常简约,双圆黑底白字白指针,中间还有个小的液晶屏,好处是可以非常清楚地获取想要的信息。昂科拉车内的触感值得一提,一方面是材质部分,虽然大面积采用了搪塑材质,但其上的荔枝纹很清晰,摸起来手感竟然很好,另一方面是按键部分,很有质感,每一次按键都能让人感受到工程师的用心,不像有些车那样很是松散单薄。别看我们将昂科拉称为“小胖墩”,但

美国“小胖墩”上汽通用别克昂科拉

是事实上昂科拉反而是这三辆车里面开起来最为灵活的。动力方面没有什么选择,全系皆搭载了同一款1.4升涡轮增压发动机, 143马力的最大功率和205牛·米的最大扭矩面对宝沃BX5可不占优势,但是得益于只有4278毫米的车长和1430公斤的整备质量,让昂科拉无论是在都市车流中穿梭还是山路里小跑一下都很是给力。6挡手自一体变速箱中规中矩,不算激进也不会拖沓,可以较好地执行驾驶者的意图。昂科拉的悬架采用的是前麦弗逊式独立后扭力梁式非独立的组合,调校偏硬朗,可以比较清晰感知到路面的情况,拥有不错的路感反馈,侧向支撑也不错,山路小跑一下并无问题。当然如此的调校在面对烂路时候就比较吃亏了,特别是如果有长辈坐在车 内的话,可能免不了几句唠叨,当然对我们这些年轻人来说这些就完全不是事儿了。而且因为身材小轴距短,让昂科拉相当灵活,算是同级别车型中少有的好表现。。 东风日产逍客的面世时间可是这三款车里最早的了,在2008年首次推出之后已经经历过几次改款,现款造型的逍客是于2016年正式上市的,虽然时间不短了,但是由于各方面都非常均衡,所以销量一直不错。在经过改款之后,逍客变得更加时尚了一些,而且属于非常耐看的那种造型风格, 过了两年多时间仍然没有觉得过时。日产家族式的V字形前脸设计相当经典,对逍客的气质提升有明显帮助,搭配两侧的大灯组,可以很好地起到拉伸横向视觉的作用,让车头造型看起来很大气。车身侧面线条很简约,双腰线的设计适当增加了侧面的立体感,配合着尾部很有层次的造型,使得整车看起来还是颇有运动风格的。而且挺让人没想到的是,逍客竟然还有着不错的通过性,接近角18.5度,离去角28.7度,离地间隙也达到了188毫米。不过如果说到内饰设计,就略有老态了,采用了传统的设计风格,不过好在整体布局合理,虽然简洁但是层次分明,算是典型的中规中矩风格。7英寸的中控屏在现在看来确实有些欠缺了,而且无论是显示效果还是

日系均衡代表东风日产逍客

功能内容也都很简洁,缺乏科技感,不过使用起来倒是很顺手。

117马力的1.2T发动机和150马力的2.0升自然吸气发动机是逍客的动力来源,除了1.2T最入门车型采用手动变速箱外,别的车型均匹配CVT变速箱。可能从参数来看,无论是1.2T还是2.0L发动机的参数都不算是很出色,CVT变速箱予人的传统印象也是很保守,然而如果当你亲自驾驶之后便会发觉,固有思维并不准确,逍客非但不会给人“肉”的感觉,反而是相当轻快,轻踩油门就能得到积极的反应,特别是油门初段,典型的日系车表现,动力传递很直接,不会拖泥带水,在深踩油门的时候,CVT变速箱也会模拟传统自动变速箱降挡的感觉,让转速保持在每分钟3000转之上,充分发挥发动机的能力。 当然,不要试图再去压榨车辆了,不然发动机会通过嘶吼来向你抗议。至于操控表现,其实这一代逍客设计之初的目标是偏向运动的,据说欧洲市场的车型也正是如此。不过国产之后,考虑到国人的喜好,整体调校更偏向舒适性一些,可以过滤掉大多数细小的震动,面对大的沟坎时也有不错的减震效果。不过相应的运动性肯定有所损失,这是无法避免的。 读到这里,或许有看官要说了,不是一场大乱斗吗,怎么到这里都没分出个一二三名来。其实我们本来也是想分出个你胜我负 的,但是在拍摄和试驾的这几天时间中,每个人都换开了所有车型,然后发觉竟然很难排出个名次来。对于外观内饰设计的喜好本来就是仁者见仁智者见智的事情,每个人心中可能都有属于自己的排名,这个不排也罢。而对于驾驶感受方面,有的偏向稳重,有的擅长灵活,有的在于轻巧,各具特色,各有优势,竟然一时间让人难以抉择。所以不如将难题抛还给诸位,看看这三款车究竟谁能赢得您的芳心。■

三足鼎立

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