我变帅了,也变强了

在过去的四五年中,我们不止一次地听到过“SUV热潮即将过去”的传言。但事实证明,这种高大厚实耐折腾的车型,至今仍是购车者们的首选。但市场大并不意味着能养活南郭先生,每个品牌都在削尖了脑袋往金字塔顶上钻。错过一个弯道超车的时机,就有可能被对手骑在身下很久。故而当SUV们享受风光万丈的同时,肩头的压力也是极大的。无论是德系三雄,还是日系三强,每次对招牌SUV换代升级时都会严阵以待。而今天接受全球车迷检阅的,正是宝马的第四代X5。

Car and Driver (China) - - Drive - 文字肖忘书 /图片BMW

二十岁的“Weapon X”

从1999年的初露峥嵘,到今天的万众期待,宝马X5已经进化过三次了。在之前的迭代中,这辆大中型豪华SUV似乎在有意弱化它的个性指数,来迎合更广袤的市场。不过在今天,宝马X5的光芒正变得空前刺眼。

新车发布前很多圈内人曾预测,因为宝马SUV生态链顶端多了一个史上最大号的X7,X5的存在感可能会顺势变弱。但事实证明,今天的它仍旧是X家族的头号种子选手。宝马甚至把原本只出现在8系和7系上的激光大灯技术下探到了它身上,绝对是亲儿子才有的待遇。全系通用的双肾状进气格栅,也在这一代变得更大、更有设计感。这一元素几乎占据了整个车头的1/3,视觉张力毋庸赘述。

除了格栅中央有一个X型结构,四目大灯里也分别藏着一枚蓝色的X型部件。在不点亮的前提下,依旧有极高的辨识度。这一代的保险杠传感器也达到了前所未有的密集度,六雷达探头、摄像头、ACC雷达反馈探头……追尾前车的可能性低到可以忽略不计了。

二十岁了,它的性格也发生了较为突兀的变化。官方给新X5准备了xline和m Sport Package两种外观套件,前者注重豪华,后者偏向于运动。激情驾驶固然是它的灵魂,但如果车主想优雅一点,X5总不能两手一摊表示爱莫能助吧?

豪华无罪,尊享有理

如果你以为它的豪车化路线仅仅是多了一个xline套装,那也太小瞧宝马的野心了。皮革、金属、实木的搭配只是基本操作,诸多细节才是它“小中见大”的核心。

通过大数据来分析驾驶员习惯的idrive 7.0人机交互系统,可以远程解锁和遥控车辆的App,支持加热或制冷的前杯托,以及紧跟时代浪潮的无线充电模块,这几点对用户体验而言都是加分项。不过最有视觉冲击的亮点,当属水晶挡杆以及同样材质的idrive旋钮。这一设计也出现在了新x7上,水晶体内的X标识还能随车亮起,科幻画风直追概念车。

尺寸比前代提升了30%的全景大天窗,对观星爱好者而言格外友好。如果你常年栖身都市商圈,也可以通过点亮其上的15000个LED光点,亲手打造一片“车内星空”。比起各家更青睐的氛围灯,这个师承劳斯莱斯的光影方案显然要更让人动心。

尺寸均为12.3英寸的液晶仪表盘和中控屏,以一种特别的姿势衔接在一起,信息读取的体验相当新颖。20个扬声器的Bowers & Wilkins钻石环绕音响系统,则让新车成为了移动歌剧院般的存在。这种私享腔调,会让你恍然以为自己正坐在一辆D级豪华轿车中。

私认为内饰中唯一值得商榷的设计,在于挡把区域密集出现的实体按钮。在竞品们纷纷追求无实体按键的今天,宝马X5逆势而行的效果如何,只有时间能给出答案了。

爱越野的正装绅士

曾经一马平川的腰线,这回在后门位置有一个明显的上扬。除了传递类似于跑车的前冲姿态外,同时也在为它的越野天赋造势。四只22英寸的超大轮圈,几乎把“尽情暴走”四个字写在了脸上。

在本次试驾中,宝马提供了一条不长不短的越野路段。这一点确实挺让人意外,因为在我们的固有印象中,这并不是X5的强项,不过仔细一想也说得过去。当年宝马设计师在X5诞生时,为它独创了一个细分市 场——SAV,也就是“高性能运动型多功能车”。越野天赋,在那时就已经出现在了X5的进化树中。

新一代xdrive智能全轮驱动系统和全新底盘,此前从未一起在X家族中出现过。而独配的全地形越野套件中则包含了前后加固护板、双车桥空气悬挂,以及对越野能力有质变影响的电控差速锁。岩石、碎石、冰面、沙地四种驾驶模式,也几乎囊括了所有可能的越野路况,账面成绩完全挑不出毛病。

在实际驾驶中,它和传统的越野硬汉尚有一定差距,不过和以前的自己对比时,进步速度绝对令人惊喜。限滑系统能在打滑的一瞬间对目标车轮进行锁止,脱困能力可圈可点。在识别到前方为涉水路段时还会关闭进气格栅,以免发动机被水呛到。新X5越野技能已然足够完善,至于车主舍不舍得开进山林,那就是另一回事了。

路上见真章

众所周知,公路表现历来是宝马X5的重头戏。一辆不能在路上碾压对手的X5,注定

是无法服众的。3.0T的六缸涡轮增压发动机能实现340马力的输出,它的表现几乎不需要你再去考虑更强悍的4.4T V8版了。官方给出的0-100km/h加速成绩是5.5秒,对于一辆长达4922MM的大块头SUV来说,这个提速可以说非常极限了。

加装了全新电控系统的变速器不仅惊艳了许多,换挡舒适性也变得无比惊人。特别是在高速行驶时,消弭掉令人心悸的顿挫感,每个挡位升降动作都变得积极又平顺。当车速达到138km/h和200km/h时,空气悬挂都会接收到“降低20mm”的信号。对于一辆公路SUV而言,降低重心永远是最简单粗暴的稳定性提升方案。这个动作虽然轻微,但对驾驶席上的人而言极具仪式感。

尤其值得强调的是,自驾技术也能大幅度参与到日常驾驶中。当车速低于60km/h时,你大可以彻底松开方向盘。此时仪表盘 上的红外探头会敦促你注意路况,一旦发现有走神的嫌疑,就会发出警示。而车道控制辅助系统,则能在你拨动转向灯后自动完成并线动作,是一个用上几次就会上瘾的神技。酣畅淋漓的人车交流很重要,但如果能用科技来优化驾乘体验,我们也没理由拒绝,不是吗?

写在最后

保持经典的同时,还能紧跟潮流,新宝马X5在大方向上完全能称得上是满分之作。它的提升面面俱到,从豪华到越野到智能,完全找不到值得一黑的死角。虽然没有特别大范围的动刀,但全部看下来,你会觉得这就是一辆彻头彻尾的革命性新车。全地形越野套件非常有想法,使之有了跟路虎家族或奔驰G级小范围叫阵的实力。如果国产后不能把它带上,其魅力值想必会折损不少。■

保持经典的同时,还能紧跟潮流,新宝马X5在大方向上完全能称得上是满分之作。它的提升面面俱到,从豪华到越野到智能,完全找不到值得一黑的死角。

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