全新大众途锐性价比担当上线
途锐才是大众嫡出，但也是MLB_EVO平台出品的SUV最便宜一款。和Q7、卡宴、添越、urus放一起，途锐到底是大哥还是小弟？
大众集团Mlb_evo平台上造的中大型SUV，随着全新换代途锐亮出63.68万元起的价格，阵型序列算是全部就位了——Urus、添越、卡宴、Q7和途锐，按照品牌溢价力应该是这么排序的，但明白人都懂途锐才是大众嫡出，才是根正苗红。这个队列里最便宜的SUV到底是大哥还是小弟？
其实大哥也好小弟也罢，关键是看全新途锐到底用哪些“新”把有钱人给撩拨了。世界上有一种距离，是比你好看还比你便宜，途锐就是其中之一。是的，途锐好看了，好靓仔的那种养眼。LED前车灯和进气格栅贯穿式的前脸造型，有着一眼能辨识的大众家族设计语言，相较上一代的灯是灯、格栅是格栅有了一种融通的美感。点睛之笔其实是在R-line套件上，保险杠与车身同色的设计是一种隐秘而伟大的武装，当然R-line也是区分3.0T和2.0T重要标记。
从侧面看全新途锐，A柱上扬C柱下探，车身长宽高的比例变得更协调了，再继续往车尾无论从左45°还是右45°看新途锐，恍然有些许奥迪Q7影子从眼前掠过。
相比外观的养眼，更惊艳到我的其实是全新途锐的内饰。坐进车里第一眼就会被12英寸数字仪表盘和15英寸彩色触摸屏一体式设计给震撼到，科技感爆表！再加上HUD抬头显示三屏联动，座舱的未来空间感扑面而来。虚拟座舱？我可什么暗示都没给。也不难理解，毕竟都是大众系出 品的豪华旗舰级SUV，信息娱乐系统、互联导航以及所有安全配置全部可以集成到仪表盘里的操作，确实有似曾相识的熟悉感。这不是件令人舒适的好事吗？用更便宜的价格换取到更高级别的美好体验，何乐而不为？至于常规的Carplay、carlife在此也没有赘述必要了。
抬头看全新途锐的全景天窗，你会赞美它的明亮宽敞的。特别是在欧洲待过一段时间明白欧洲人并不好“天窗”这一口的用车习惯后，即便是原汁原味的德系途锐，照样很是接地气地按上了这项极具中国特色的配置。至于30种颜色的氛围灯慢慢把玩就行，而后排160毫米纵向可调的后排座椅系
统以及按摩功能，很能满足长时间乘坐的乘客需求。小小吐槽后排的小桌板，塑料质感拉低档次了。后备厢真大，810升。
我故意挑了辆2.0T动力配置的途锐，在珠海真实道路情境中，正面回应“会不会小马拉大车”。252马力、370牛·米的账面数字理论上够用了，但其实，长时间让发动机维持在高转速的情况下，发动机的声响还是要比3.0T大一些。我另外注意到，三挡升四挡时会有一些迟疑，但总的来说发动机和8挡手自一体变速箱匹配的平顺性还是过关的，并且转向阻尼的沉重手感反馈将最纯粹大众风格的操控完整保留了下来，并没有因 为追求城市SUV的舒适简单、轻松操控而妥协，这也让我觉得途锐开起来比Q7更具有满足感。3.0T动力配置的各种操控溢美之词，这里暂且省略一万字。
统归入Mlb_evo平台后，全新途锐的悬架是彻底变了。从上一代的前后双叉臂变成了全新一代的前后多连杆，开在颠簸路面整个悬架的反馈总体挺扎实。还有必须要关心一下的就是越野能力了，offroad是历代途锐的强项，不容丢失。自适应空气悬架全系标配，能让离地间隙最多升高70mm（特殊越野模式），最低又能降低40mm（装载模式），全轮转向系统通过性更强，转弯掉头 也都更灵活。托森机械中央差速器在过交叉轴、驼峰路时就表现出了锁止和扭矩自动分配的优势。
聊已至此，说全新途锐是大众MLB_ evo平台出品的性价比最高的中大型suv一点不过。毕竟像全轮转向、空气悬架，这些在奥迪保时捷车上是选装项，搁在途锐车上却是全系标配。但在现在这个刚上市的“非常时期”会有一些先天劣势：63.68万元的定价和奥迪Q7入门版的终端价高度重合了，新车上市不会立马降价，再加上品牌溢价力VW是吃亏于四环的。心大的人一定脱口而出：有这点钱我为什么不上奥迪呢？■