你心中的驾驶乐趣是什么？
一直以来，“人马一体”的驾驶体验都是“技术控”马自达引以为豪的核心价值。那么，你心中的驾驶乐趣又是什么呢？
在搭载“创驰蓝天”技术的车型在中国累计销售突破100万辆之际，马自达中国在依山傍海的珠海豪霆海泉湾赛车场，展开了一场沉浸式的“人马一体”驾驶体验活动。事实上，100万辆这个销售数字是马自达在2018年5月时创造的，截至11月底，这个数字已经更新到114万辆。驾驶乐趣一直都是马自达的重头戏，但马自达赋予驾驶乐趣的定义，并不是追求最快的速度，更多的是一种人与车之间惬意的交流体验，而这正是马自达一直强调的“人马一体”。
为了提供更好的驾驶乐趣，马自达始终专注于自己执着的一面，这也造就了其品牌独特性。正如马自达的造车理念，不管是不是性能车，每一辆马自达都要有更好的驾驶感，而这也是“人马一体”的核心所在。此次试驾会中，马自达携Mazda Cx-3和mazda MX-5 Rf、mazda 6 Atenza、mazda Cx-4、mazda Cx-5、mazda 3 Axela以及刚刚在成都上市的7座suv车型mazda CX-8等7款车型悉数上阵。
作为马自达旗舰，阿特兹（Mazda 6 Atenza）是魂动设计和创驰蓝天技术的集大成者。2018款全新阿特兹搭载的创驰蓝天发动机，拥有可媲美F1赛车的13：1超高压缩比，在量产自然吸气发动机中堪称经典。同时发动机的油门响应快、起步不窜车，具有100-0公里/小时制动距离37m的出色性能；动力输出持久、线性，避免了涡轮增压发动机加速的突兀感和驾乘者的晕眩感。
而秉承马自达品牌“兼顾环保与驾乘乐趣”的研发理念，新昂克赛拉（Mazda 3 Axela）则继续搭载采用“创驰蓝天”技术的1.5l、2.0L两套动力总成。其中，8款搭载1.5L“创驰蓝天”发动机和“创驰蓝天”6MT手动／6AT手自一体变速箱，4款搭载2.0L“创驰蓝天”发动机和“创驰蓝天”6AT手自一体变速箱，为消费者提供丰富的动
力组合。其中，2.0L发动机齿比经过优化调整，中低速域加速感更快、更直接。
同样得益于“创驰蓝天”技术的全面应用，CX-3同样努力实现着车辆与驾驶者之间的无碍沟通，让车辆能够更直接、快速地作出反应，创造出“人马一体”、畅快稳定的驾控感。“GVC加速度矢量控制系统”，这一世界首创的车辆动态控制技术，通过操作方向盘、调节发动机驱动扭矩，将原本单独控制的车辆横向、纵向加速度进行统合控制，使4个车轮的接地载荷达到最佳状态，实现顺畅高效的车辆运动状态。
至于新晋的CX-8，则在马自达“以人为本”造车理念的指导下，打造出3排座位的车内空间环境，让所有驾乘者都能充分体验到质感与舒适性。CX-8配备了马自达独创的I-ACTIV AWD马自达智能四驱系统，采用前轮侧滑检测系统，使用27个传感器信号，可以检测并感知驾驶员意图和时刻变化的行驶路况。
当然，将马自达“人马一体”的驾驶理念发挥到极致的，非MX-5莫属。如果用一个词来形容MX-5，那肯定是“纯粹”。追求这种纯粹的乐趣，是马自达MX-5从立项之初就已经深深印刻在其基因之中的。马自达的目标不只是要打造一款“所处时代中的最佳轻型跑车”，用MX-5研发负责人山本修弘的话说，就是“不仅让驾驶者能够全身心地体验驾乘乐趣，即使站在车旁欣赏，也能令人敞开胸怀心情愉悦”。
当然，我可不想只做个看客。但坐进MX-5的那一刻，我多少还是有些疑惑的。那个手动调整座椅用的细长形调节杆是原因之一，
我知道这些都是为了减重而有意为之的，但这种精确到“克”为单位的瘦身方法还是惊艳到了我。可以想象，能够在原本已经足够轻质的躯体上再减上100公斤，确实是个奇迹。不过，先撇开调节杆的细长造型，无论怎么调节，坐在MX-5的驾驶座上，身材并不算高大的我（身高177厘米），头部空间依然感觉有些局促。幸好，我可以打开顶篷。
如果说MX-5的软顶车型能直接展现轻量型跑车带来的纯粹运动乐趣，那Mazda MX-5 RF则在此基础上具备了更为打动人心的实力。当顶篷关闭时，MX-5 RF呈现出跑车精致的车身线条与极致优雅的外观造型。而当顶篷开启时，置身车内，即可体验与蓝天及周遭大自然亲密接触的自在畅快。
在场地试驾环节，马自达设置了多项操控体验环节，除常规的 绕桩项目外，加入定速度大旋转环节，让体验者可以更为直观地感受到马自达“创驰蓝天”技术车型的精准操控性能。几圈完毕，极不情愿地从MX-5上下来之后，我一直在想一个问题，马自达所倡导的驾驶乐趣对我而言究竟是什么。
首先，肯定不是极致的速度，我并不是一个速度狂。所以，有两点概括起来非常适合我的标准。首先是重心的保持，轻盈的车身减少了横向惯性力，让MX-5也可以承受更大的横向加速度，这时驾驶者的重心保持就很重要，如果人在车内晃动幅度太大，体验到的就只是眩晕，而不是什么驾驶乐趣。其次是及时的响应，不仅是油门、制动，以及包括转向在内的各项响应都必须及时且线性，甚至于好的动力表现，倒不是追求输出峰值有多大，而是输出曲线要平滑。或许这样的表现对我而言，更容易感受得到驾驶的乐趣吧。■