保时捷911 Carrera S

代号“992”的第八代911来了，它毫无意外地保留了诸多经典元素。毕竟和即将停产的甲壳虫一样，保时捷911是不会随时间推移而改变形态的经典之作。没有哪位设计师敢对它大幅度动刀，一旦砸自己手里，绝对会成为千古罪人。不过我们还是看到了它在创新上的大胆尝试，称不上颠覆，但也绝对走心。前包围变得更为硬朗，加上前盖上的两道筋线，看上去非常血气方刚。尾部霸气的格栅和包围，同车头进气口遥相呼应。而贯穿式尾灯和隐藏在发动机进气口中的高位刹车灯，则是最大的点睛之笔。有意思的是，官方还提供了将尾排由四出改为双出的选装套件，目的是获取更为高亢的声浪咆哮。较之一些品牌2.0T也要上四个尾喉的浮夸习气，保时捷才是真的智者。

如果说911的换代外观永远走的是“传承经典”，内饰则不断“紧跟潮流”，在驾驶席落座后，科技感迎面扑来。在移动互联的大趋势下，911一直延续的五连模拟仪表盘终于还是被虚拟的液晶仪表盘所替换，以嵌入式的方式被装配在线条干净利落的控制面板上，设计灵感源自上世纪七十年代的911车型。更具科技感or风韵不存？这是一个见仁见智的话题。不过好在，中央的转速表依然采用传统的指针式，或许可以让911老车迷为之欣慰。

保时捷首次在911上推出了Wet模式，并作为全新911的标准配置提供。这一功能可通过探测路面上的水量，预先设置操控系统并发出警告，然后驾驶员可以通过按下相应按键，或在选装Sport Chrono组件时利用方向盘上的模式切换，快捷地设置车辆模式，增强行车安全性。升级后的3.0升水平对置发动机不仅功率升至450马力，0-100km/h加速成绩也压缩至3.7秒。加上sport Chrono组件，冲刺成绩能再缩0.2秒。最后其实我们比较好奇下一代911的代号会叫什么？显然它应该不会叫993。