巴伐利亚三色BMW Motorrad stripes
相比汽车的大面积涂装，摩托车的涂装需要用更加鲜明的设计来吸引眼球。脱胎自宝马M三色条纹的宝马赛车涂装经过30多年的发展有了新的变化。
如果问什么元素会第一时间给人留下最深的印象，相信“颜色”这种对视觉冲击最大的元素首当其冲，所以在品牌标识中颜色是重中之重。对于来自巴伐利亚的BMW来说，与巴伐利亚州徽相同的蓝白搭配既表明自己的家乡又代表了早年飞机发动机起家的传统，这也象征着蓝天白云。在民用产品中蓝色与白色最能给用户留下深刻印象，但是赛车作为高端形象的露出需要强调与民用产品的不同，于是宝马为身披M徽章征战各大赛场的赛车设计了红、浅蓝、深蓝三色，随后也变成了M车型的专属涂装。
早在1980年BMW的R80G/S开启了一种全新的车型，G代表了“Gelände”（德语）也就是“offroad”，而s代表“straße”（德语）也就是“street”。这种两用车型迅速在摩托车领域引起轰动。因为之前的越野摩托大多采用单缸发动机，虽然重量有优势，但是受到发动机限制而高速性能比较差，双汽缸的R80G/S弥补了单缸发动机动力 不足的劣势。随即BMW把G/S带到了达喀尔拉力赛，借着M在四轮赛车领域的名声，参加达喀尔拉力赛的宝马摩托车采用了广为人知、辨识度极高的M三色涂装，并取得了冠军。于是三色涂装作为达喀尔冠军涂装，在BMW的摩托车赛车领域流传了下来。
BMW以GS为主打，专注于摩托旅行与探险，相对于在汽车赛场的投入，BMW摩托车在赛事上投入并不很大。在很长的一段时间内BMW只有一些单一车型和单一品牌赛事，BMW摩托参加的国际赛事并不多。所以很长一段时间，达喀尔赛车的三色涂装就是BMW摩托的赛车代表。
在BMW赛车中一般都是以白色为基调，因而达喀尔赛车也不例外，在众多BMW的赛车中当属由万宝路与花花公子赞助的赛车最为经典，由赞助商
带来的大面积红色
与白色形成了强烈
对比，给人们留下了深刻的印象，以至于后来关于BMW的达喀尔赛车都引用这个涂装的版本。而这个涂装也成了众多BMW车迷心中永恒的经典。BMW的风冷水平对置发动机结构简单，其之前作为航空发动机而存在，以现在的标准看似乎动力羸弱，但由于部件很少，所以稳定性极高，以至于时至今日还有航空爱好者用这台诞生于几十年前的发动机做为航空器动力使用。而由于发动机的结构，变速箱与发动机纵置的设计，轴传动也是水到渠成的设计。轴传动比链条更加耐用，又有更长的维护周期。在现金复古车流行的大环境下，经典的老BMW摩托车非常受到追捧。不过，与其玩原装风格，倒不如另辟蹊径，进行个性化改装。虽然这台R75诞生的时候还没有三色涂装和G/S车型，但是作为向经典致敬的作品自然不会放弃越野和经典涂装两大元素。于是Mandrill山魈在定制这款车涂装的时候，把从来没有出现在达喀尔赛场的R75的油箱上加上经典的万宝路和M三色涂装，令其别有一番风味。
BMW摩托车一直以来都是以水平对置发动机的R系列作为主打，上世纪八十年代以后推出了四缸的K系列。虽然K1是最早采用电喷的公升级别车型，但是直到S1000RR之前，BMW都没有涉及过现代公升级别的Superbike领域。s1000rr可以说是bmw摩托车的一个里程碑。诞生于2009年的S1000RR和以往的BMW摩托车从
构架和理念上进行了彻底的改变，更接近于由日系引领的公升级别Superbike，从规格上看，完全符合参加wsbk世界摩托超级锦标赛的标准。全新的S1000RR也带领BMW摩托车走进了一个崭新的领域。2013年S1000RR推出了顶级型号HP4，HP4在S1000RR的基础上做了强化，采用更高级的配置，达到了更强悍的性能。BMW并没有由此止步，在2016年的米兰车展亮相了即将在2017年上市的High END版本HP4 Race，并宣布该车限量生产750辆。这款车的定位为顶级的Superbike。采用了大量的碳纤维部件，包括非常罕见的碳纤维车架，这个碳纤维车架仅重7.8公斤。可以说HP4 Race就是一台可以买到的WSBK赛车，在14,500转/分钟输出215马力，而普通版本的Hp4在13,900转/分钟输出195马力。在配备上采用öhlins 顶级的FGR 300系列减震器，后减震采用Öhlins TTX 36 Gp，brembo的gp4 PR赛车级别刹车系统。2D的赛车仪表与GPS圈速记录数据系统也是WSBK的赛车标配，而全铝的后摇臂来自于WSBK赛车相同的供应商。碳纤维轮圈比铝合金轮圈轻了30%。由于这750辆车是赛道专用，不能在公路上合法行驶，所以全部是赛车设计，包括冷却水箱也是赛车专用，并进行了加大且没有加装电子风扇。
HP4 Race采用了碳纤维包围，车身涂装采用了宝马赛车颜色，白色与彩条相间又露出碳纤维纹理，但颜色从红、浅蓝、深蓝简化为红蓝双色。采用了赛车级别的Pirelli Diablo SC2光头轮胎在赛道上可以取得出色的抓地力，这台车最大的亮点与其说是出色的动力倒不如说是极低的车重。非满载湿重171.4公斤，比WSBK赛车还要轻近8公斤，只比MOTOGP赛车重3公斤。由于WSBK根据规定不能超过168公斤，如果去掉所有液体，这台车的干重只有146公斤，所以可以说HP4 Race比赛车还轻。更轻的车重与赛车标准的配备达到了与世无双的操控感。与WSBK接近的电子系统令HP4 Race更加容易上手，变速箱的设计与普通街道设定也十分不同，由于赛道上的使用特点，在3挡的设定上动力响应更加宽泛，这是参考大多数赛道弯道设计采取的齿轮设定。3挡出弯将更加有力。DTC牵引力控制也是15段可调，左手上的调节按钮也与赛车无异。
时过境迁，宝马摩托车涂装从最早的M三色发展为现在的红蓝双色，对于性能的不妥协却始终没有改变。R75和HP4 RACE是完全不同性格的两台车，但“Make Life a Ride”的精神是一致的。