纯粹 宝马M4 CS
对于一个不太懂车的人来说，可能只会认为眼前的是一辆看起来还挺酷的BMW双门轿跑车，因为这辆M4 CS其实从外观上来说还是蛮低调的，但是对于那些M Power的忠实粉丝来说，自然会一眼认出它的与众不同之处。
M4 CS可以理解为标准版M4的轻量化运动版本，所以毫无疑问，减重自然是重中之重的事情，M4 CS采用了一个轻量化的碳纤维发动机舱盖，可以在保证刚性的基础上大幅减轻重量，在舱盖上还有一个通风口，能够更为有效地引导气流，前包围的下唇也换成了碳纤维材质，更轻不过也更低了一些，在通过高减速坎或者进出地库的时候可要更为小心一些了，不然有你哭的。
车身侧面来看并没有多大的改变，轮圈升级为20英寸的锻造轻量化版本，配的是前六活塞后四活塞的制动系统和碳陶制动盘。车尾同样“碳纤维化”，碳纤维扩散器与四出排气更加搭调，尾厢上还竖起来一个碳纤维的小尾翼，可以在高速行驶时提供一定的下压力，当然对于日常来说影响就微乎其微了，好看倒是真的。另外需要一提的是，M4 CS上的尾灯还是OLED首次出现在BMW的量产车上面，无论点亮与否都非常绚丽，科技感十足。
拉开车门，第一反应就是竟然如此轻 巧，因为BMW将标准版M4的门内饰板完全拆掉，取而代之的是一整块碳纤维材料，拉手也不复存在，用了一根有着M Power三色涂装的拉绳代替，而且不管是门板上的储物格还是中央扶手箱也全都牺牲掉了，可见为了减重BMW真是煞费苦心。不过结果总是好的，M4 CS的1580公斤整备质量相比标准版M4少了多达60公斤，减重成效很是不错。
为这辆M4 CS提供动力的依然是那台经典的S55系列3.0升直列六缸双涡轮增压汽油发动机，与标准版M4的431马力、550牛·米相比，这台发动机在M4 CS上可以在每分钟6250转时输出460马力的最大功率，600牛·米的最大扭矩会在每分钟4000-5380转时到来，是的，你没看错，无论最大功率还是最大扭矩都来得非常晚，高转速发力也 就代表着M4 CS想要发挥实力自然是要在赛道之中。与这台发动机相匹配的还是那个7挡M DCT双离合变速箱，技术成熟，匹配完美。经过减重和动力升级之后，M4 CS从参数上来看最大的变化当属百公里加速和最高车速，M4标准版的4.1秒被进化为3.9秒，极速也被提升到280公里/小时。
为了一探M4 CS究竟有多强，我们带着它来到一条赛道之中。将车辆的各项设置调节到最强模式，不过DSC电子稳定系统我并没有完全关闭，只是进入到MDM模式，系统可以允许车尾有轻微的滑动，但是还是会在可控的范围内。
挂上1挡，一脚全油门下去，所有的动力全部经由285毫米宽的后轮胎释放出来，因为现在还算冬季，虽然之前已经行驶了几十
公里，但是标配的米其林Pilot Sport Cup 2还是没能达到工作温度，所以可以很清晰地感觉到车尾在扭动，轮胎也在找寻抓地力与空转之间徘徊，短暂的挣扎过后，汹涌澎湃的推背感尽数到来，当转速直指红区之时，变速箱以迅雷不及掩耳之势上升一挡，伴随着重锤一般的感受，车辆继续毫无迟疑地向前狂奔。因为发动机在高转速才发力，所以整体的输出并不太像涡轮机有个非常明显的突然爆发点，而是颇有大排量自然吸气发动机的线性感受。
准备进入弯道，出色的制动系统响应非常快，而且制动力度十足，入弯时转向指向非常明确，相比标准版M4来说，更轻的重量让M4 CS的车头更为轻巧一些，不会出现车头在坠着车往前走的感觉。
出弯加油，给油的瞬间车尾会有些蠢蠢欲动甚至已经有轻微的滑动，不过不用担心，主动式M限滑差速器会非常及时地介入控制行驶轨迹，让车辆可以更为迅捷地离开弯角。仅仅一圈下来，就让我感受到了这辆M4 CS和标准版M4真的有着超大的进化，减震器支撑更加出色到位，底盘调校更为 扎实，动力当然也是更给力，不得不佩服M Power的功力。
在之后的数圈之中，逐渐进入工作温度的碳陶制动和米其林Pilot Sport Cup 2轮胎愈加出色，可以尝试更晚的制动，用更快的速度冲进弯道，更早地给油出弯，M4 CS真的让我感到非常惊喜，就如同轨道车一般按照我的预想路线飞驰在每个弯角之间。
可以发觉这辆车从本质上是不愿意让车尾过度甩动的，哪怕是DSC OFF的情况下，车辆也拥有很好的抓地力，就算是突破抓地力了，那一瞬间来得也很有征兆，让人可以有充足的反应时间去反打控车，小幅度的滑动（我并不愿意将之称为漂移）会让弯角过得更加刺激，但是一定要懂得克制，过快的车速和过大的滑动很可能会换来失控的后果，毕竟这可不是个温顺的家伙。
最后，如果让我用一句话来概括这辆M4 CS的话，我会说：或许它不太能在撩妹时为你加分，却能够在赛道上让你乐得合不拢嘴，你越强，它越强。在不久之后全新一代M4便会到来，而这辆M4 CS算是给现款车型收了一个好尾。■