抢攻欧洲大陆2019法兰克福车展
在我们以为常规车展乏善可陈的时候，法兰克福站了起来。作为全球最鼎盛的汽车盛会之一，它成功吸引到了站在金字塔顶端的强手。它们，正是汽车领域的扛旗者。
01路虎Defender
这是Defender三十六年来第一次换代，当然这也是有史以来最好的defender。全新defender延续了90和110两个经典的车身版本，轴距分别为2587mm和3022mm，前者的短轴距提供最为极致的越野性能，后者则在越野性能和空间两者之间做了完美的平衡。路虎为全新Defender提供四种性格截然不同的个性化配件选装包：探险套装、远征套装、丛林套装和都市套装分别对应了不同车主人群的不同生活方式。全新Defender采用了路虎最新的d7x轻量化智能全铝车身架构，整合式承载车身让defender的最大抗扭刚性达到30000牛·米/度。Defender的车身高度比路虎现有的系列大型suv提高了20毫米，接近角和离去角分别达到38度和40度，纵向通过角也达到了28度（90车型为31度）。路虎为第二代智能全地形适应反馈系统新增了“路虎全地形管家”，首度适配在Defender车型上，越野发烧友能够更精准地自定义车辆部分全地形参数，可调节配置包括发动机进气、方向盘转向、差速锁、牵引力控制等。全新Defender的涉水深度高达900mm，全地形反馈适应系统还新增了涉水模式，让驾驶者应对深水环境的时候更加从容。“模块化”、“功能至上”是全新Defender在设计初期就定下的目标。得益于将换挡杆安置在方向盘右侧，这就让中控区域拥有了多种可能，既可以选择安装储物模块，也可以选择安装前排第三座椅，让车内乘坐空间最大化。作为一款以荒野为家的车型，Defender的内饰材质采用创新材料，内饰装饰件增加了纳米涂层，即使在几千公里的长途奔波之后，看上去还是亮丽如新。除了先行发售的Defender 110和90外，据说路虎将在明年晚些时候推出轴距更长的130，拥有4个对坐的第三排座椅，将成为路虎现有车系中的空间霸主。如果想尝鲜的话，赶紧去订全新Defender First Edition吧，手慢可能就没了。
02法拉利812 GTS
F8 Spider刚刚发布，风头就被同门的另一台敞篷给全部抢走，它就是法拉利812 GTS。这台车就是现任GT超跑旗舰——812 Superfast的敞篷版，身形修长，线条经典，一张大嘴仿佛要吞噬天地。而硬顶版同款的四圆灯+四尾排设计，也让它显得无比性感。敞篷化，意味着它需要对车身强度进行额外加固，这也是812 GTS会增重75公斤的最重要原因。凭借那台最大输出800马力的6.5升V12自然吸气发动机，它依旧可以在3秒内完成0-100公里/小时的加速。一般来说，敞篷代表的是一种浪漫、随性的处事态度。但当你将其硬顶收起，让十二缸发动机炸出的声浪涌入车内时，就会明白这台烈马到底有多上头了。
03布加迪Chiron Super Sport 300+
日前，在德国Ehra-lessien秘密试车场中，一台布加迪原型车跑出了490公里/小时的地表新纪录。而这台定名为Chiron Super Sport 300+的新车，正是前者的量产版。这是一台在Chiron的基础上进化而来的顶级超跑，全球限量30台，进气口和扰流板都进一步巨大化。无处不在的碳纤维，明示了它对终极性能表现的强烈执念。而独特的尾排布局，则很容易让人联想到不久前面世的布加迪Centodieci。动力心脏上，它依旧选择了那台经典且惊人的8.0升四涡轮增压W16发动机。为了安全性着想，官方将其速度上限控制在了440公里/小时。但即便如此，它依旧是地球上最难驯服的机械体之一。
04奥迪AI:TRAIL Quattro概念车
未来的越野车长什么样？奥迪给出了他们的答案。第一眼看到这台“没头没屁股”的概念车时，你也许打心眼儿里是拒绝的。车头和车门十分前卫，线条锐利，风挡和侧窗都向外突出着。这种设计，显然可以带来更好的直观视野。而位于底盘四个角上的22英寸全地形轮胎，在确保稳定性上也是一把好手。这套智能轮胎可以在面对不同的地表考验时，自动调整到最适宜的胎压水平。这个小创意，对越野车来说十分实用。它用四台电动机，做出了电力版的Quattro全时四轮驱动系统，综合输出435马力。它的量产遥遥无期，但如果能将一些有趣的设计挪到下一代Allroad车型上，那也是极好的。
05保时捷Taycan Turbo S
在登陆法兰克福之前，保时捷Taycan已经完成了全球三地首发，但这并不妨碍它成为盛会上的绝对C位。其设计语言高度看齐了Misson E概念车，风阻系数压低到了0.22。无论是支持PDLS+主动灯光的矩阵式Led大灯，还是藏有“porsche”字符的贯穿式尾灯，都为它赋予了强烈的未来感。大尺寸通风口的设计，和传统电动车截然不同。这一结构的存在，是为了确保刹车系统和电池组的散热表现。前后桥各一部的永磁同步电机，在Turbo S车型上可以协同实现761马力的最大输出。从静止到100公里/小时仅需2.8秒的提速能力，也完全配得上其179.8万元的不菲售价。
06梅赛德斯-奔驰EQV
从日内瓦到法兰克福，仅仅过去半年时间，EQV就从概念车进入量产期了。对于一台主打家用的MPV来说，电动系统在噪音控制上有着得天独厚的优势。它延续了EQ家族的设计语言，大灯和格栅进行了一体化处理。而侧身线条，则和现款奔驰V级高度接近。其内饰设计和EQC大致相同，并没有启用奔驰较为主流的双联屏设计。而备受好评的MBUX信息娱乐系统和“Hey，mercedes”语音控制，也如约出现了。204马力对于一台MPV而言已然够用，得益于90千瓦时的锂电池组，其官宣续航能达到405公里，整体表现令人满意。而1小时从10%到80%的快充功能，也是个不错的加分项。
07兰博基尼Sian
在第一梯队的超跑品牌中，蛮牛大概是最后一个发布混动车型的。而这台Sian的混动方案，还有别于迈凯伦P1或法拉利SF90 Stradale。它是在6.5升v12自然吸气发动机的基础上，额外增设了一个48V的微混系统。但即便是这一小步，对兰博基尼而言已经是一次大的突破了。油电齐开时，其综合输出能达到819马力，0-100公里/小时提速仅需2.8秒。和大牛比起来，它的设计语言要更加激进张扬。六边形排气、Y字形大灯、大开大合的车脊线条，将攻击性彻底释放了出来。Alcantara材质和碳纤维都是性能控的最爱，而竖式液晶触控屏则小幅提升了它的科技质感。全球限量63台，目前已经被预订一空。
08宝马4系概念车
可能连宝马高层也没有想到，4系概念车亮相后会引发如此广泛的讨论。究其原因，显然是大格栅导致的。纵向拉伸的格栅，为4系的前脸赋予了更强横的气势。而溜背车顶和越级下探的激光大灯，则为其颜值加分不少。新C柱设计带来了更多的悬浮感，但代价是霍氏弯角彻底消失了。不规则灯体和小鸭尾的组合，让车尾部分显得更具设计感，这一块还是很养眼的。不出意外的话，新4系量产后的动力参数会和3系看齐。而它最大的变数，显然是已经控制不住了的格栅尺寸。不过从X7的经历来看，由群嘲到真香，没准儿也用不了多长时间。
09 MINI JCW Clubman
新Clubman在国内上市已经有一段时间，直到今天，它的最强形态才正式和大家见面。JCW车型最显著的特征，是那一身象征着性能的涂装。无论是英伦绿底漆，还是红色拉花，都有一种让人血脉偾张的魔力。和原版“夜店男”比起来，新车换装了全新的动力系统。2.0T排量即可轰出306马力，扭矩也飙涨至450牛·米。而传动系统也同步进化为8挡手自一体变速箱。双重升级之下，新车4.9秒即可从静止加速到100公里/小时。针对性能进行的配置升级，包括悬架、排气，以及更可靠的制动系统。经典的米字旗尾灯得到了保留，但在熏黑处理之后，运动范儿要比原版强出太多。
10大众ID.3
这台尺寸和高尔夫相当的紧凑级两厢车，是大众电动化路线上的里程碑式作品。它是MEB平台上走出来的首台量产车型，和在天门山刷分的那台ID.R赛车一脉同宗。两个环状LED日间行车灯，由一根LED灯带串在了一起，前脸辨识度非常高。走极简路线的内饰布局，也散发着浓浓的未来感。官方为ID.3提供了三款电池容量不同的车型，续航分别能达到330公里、420公里和550公里，而电池可享有八年或16万公里的质保。按照计划，明年中旬会率先在欧洲交付中等续航的车型。说到这儿，我心里又不平衡了：为什么国内的大众电动是续航仅为270公里的朗逸、宝来和高尔夫？