不离地，亦翱翔林肯飞行家

不离地，林肯飞行家亦翱翔

这是一次让人满怀期待的试驾之旅，因为我们在完成一次漫长的越洋飞行之后，恰好要登上一台名为“飞行家”的美式豪车。很多人大概和我一样，本以为飞行家就是领航员的弟弟，但事实证明，云评车不可取。

私以为对于国人来说，大中型是最讨喜的一个SUV尺寸。轴距约三米、车长约五米，不露锋芒又气势磅礴。气派、优雅、尊贵……诸多形容词几乎适合该细分市场中每位成员。摆在林肯面前的第一个问题，是如何从这一红海市场脱颖而出。或者说在面对Q7、GLE、X5等成熟且经典的竞品矩阵时，消费者选择林肯的理由是什么。这个问题的答案，就藏在旧金山北边的Napa谷之中。

两吨重的艺术品

尚未落地时，就已经有一个问题盘桓在脑海中了：林肯为什么要给它起这么一个名字？

带着这个疑问，我们见到了林肯飞行家的实车和主设计师。通过此前预告过的官图，我们不难发现它的诸多设计语言，都师承自“大哥”领航员，星辉式中网、地平线尾灯，以及美式SUV特有的厚重感，都在意料之内。但当我们把视线移到侧面时，你会发现这台车绝非“小号领航员”这么简单。

它的侧身剪影不再维持那种威风八面的力量感，反而多出了些灵动的韵致。车顶和腰线在后方做出了收束动作，从而营造出类似于机翼后掠的优雅姿态。首席设计师Kemal Curic坦言，这台车的许多细节元素，都是从飞行器上汲取的灵感。

对于和飞机接触仅限于差旅的普通人而言，这些精髓似乎有点超纲了。但关于它的设计美学，聆听者和讲述者还是可以达成共识的。试举一例，其侧面的门板、翼子板都不是纯平的，而是充满流动感的曲面。试想一下，当它驶过华灯初上的商圈时，那种流光溢彩很难用语言来形容。

对于一台长5062mm、轴距3025mm的大家伙而言，气场和腔调应该是放在首位的。然而在飞行家身上，我们惊喜地发现它还和“惊艳”二字有关。这种意料之外的调性，让它拥有了被一眼爱上的资本。

仪式感的信徒

“静谧之旅”，是林肯于去年发布的全新品牌理念。在飞行家身上，我们依旧能察觉出它在这一方向上投入的心血。除了全系标配的声学降噪夹层挡风玻璃之外，新车还配备了ANC主动降噪系统，静音表现无可挑剔。在后续试驾中，这份优势也得到了很直观的体现：当它的六缸发动机尽情咆哮时，在车内对话依旧不需要刻意抬高音量。

28扬声器组成的Ultima 3D音响系统，源自哈曼国际旗下的顶级品牌Revel，三频表现都堪称完美。而车上使用的提示音也不再是或长或短的“哔——”，全部和弦都交由底特律交响乐团亲自录制。听到这儿，我才算明白了追求极静内室的奥义所在，这就和在音乐厅里必须把手机调成静音是一个道理。在林肯设计师眼中，飞行家的座舱俨然成了“移动音乐厅”般的存在。

在聊豪车时，“仪式感”是一个被媒体老师用烂了的形容词。而在这台车面前，这三个字显得无比写实。除了30向调节座椅、迎宾光毯等明摆着的尊贵特性外，它甚至可以在车主靠近车门时缓缓降低车身高度，摆出一副“躬迎上宾”的迎接姿态。当它在客户面前突然来这么一下子时，必然能帮你赚足面子。

即便是抛开“总统座驾”这个名头不谈，林肯在尊贵感上也有着极高的话语权。而最让人叹服的地方在于，它的尊贵感不止于对科技、物料、硬件的强势堆砌。当你以为豪华已经有尽头时，飞行家给出了新的惊喜，这才是它最迷人的地方。

吟啸不徐行

对于游客来说，Napa谷或许是一个不甚闻名的地方。但在美国人眼中，它称得上是全美顶级的葡萄酒圣地。此处多山地丘陵，而且道路相对较窄，林肯把试驾地点选在这儿，或许是想强调一下飞行家的操控特性。

为了迎合日趋严苛的排放审核，排量缩小已经成了大势所趋。就像同为美系豪华SUV的凯迪拉克XT6，装备的就是2.0T动力。而林肯方面明确表示，3.0T双涡轮增压是底线。不仅如此，他们还给PHEV版额外装备了一套输出102马力的电动机，总输出飙涨至494马力。如果说燃油版本的飞行家在动力上勉强算是优等生，那PHEV车型则一跃成为了同级竞品中的佼佼者。

对于一台整备质量超2.2吨的SUV来说，如果没有大马力支撑，起步阶段难免拖泥带水。在飞行家身上，显然不需要担心这个。无论是前期起步，还是中段加速，它都表现得相当不错。说不上摧枯拉朽，最起码不会有那种让人想叹气的迟滞感。

而它的传动结构，是和凯迪拉克诸车型通用的10AT自动变速器。得益于3.0T动力更为强横的扭矩支撑，其潜力也得到了更充分的挖掘。“低速精准，高速沉稳”的转向手感，也十分符合飞行家的“车设”。

新车共设有标准、节能、运动、湿滑和复杂路况五种驾驶模式，其中PHEV车型还多了纯电和蓄电两种。此次试驾中我重点把玩了一下“复杂路况”，该模式下飞行家会把悬架升至最高，从而提升整体通过性。然而当车速超过112公里/小时，它还会自动将高度下调至“巡航高度”，十分贴心。

这一类散发着人情味的小细节，让它像极了一位心有灵犀的拍档，而非冷冰冰的通勤工具。

科技在侧，豪华为峰

平心而论，这种段位的车型都会将科技配置当成重要卖点之一。林肯飞行家也不例外，像大尺寸仪表盘、中控屏、自适应随动转向大灯……都出现在了装备清单中。然而如果你仔细品味一番的话，可以发现它的诸多科技配置仍旧是围绕着“豪华”二字铺设开的。

除前文提到的Air Glide空气悬架、30向调节座椅外，它还首次把智能钥匙添加到了用户的手机之中。它可以用来调整座椅、后视镜和诸多娱乐设置，甚至是在没有传统车钥匙的情况下启动车辆。如果想把车出借给朋友或家人时，直接发送过去一把虚拟钥匙即可。

驾驶辅助功能方面，飞行家全系标配PCA防碰撞预警、AEB主动紧急制动、BLIS盲区监测，升级版中则包括可跟车ACC自适应巡航、TSR路标识别、APAP一键泊车。试驾中没来得及一一体验，但不难想象出，这些功能放到国内道路大环境中都非常实用。

而它的CCD自适应悬架系统，还破天荒地加入了前方路况预判功能。这套系统工作时，能够以每秒100次的频率对悬架进行调整。即便是面对复杂的路况，它也能获得较强的贴合感。在99%的日常驾驶中，你都不需要去手动选择路况模式。诸如此类的从容状态，也是豪华的一种体现。

写在最后

林肯飞行家是一台标准到不能更标准的美式豪华SUV，腔调尊贵但性情内敛。它的操控性无法和德系三强分庭抗礼，但依旧有着恐怖的八百多牛·米扭矩储备。诚然，飞行家并不是一台有鲜明性格的车，但却能带给你十分享受的惬意片刻。单从这一角度考量的话，它真正想挑战的不是别人，恰是大哥领航员。