生物进化MAZDA3
马自达坚持将“创驰蓝天”造车技术和“魂动”作为自己的标志性设计。MAZDA3打响了次世代车型第一枪,马自达对设计的绝对重视,也令人们对MAZDA3的评价赞否两论。
设计上做减法
因汽车设计带来的兴奋感,MAZDA3可谓久违了。第一代魂动设计着重表现动物仿生学,而第二代魂动设计讲究的是“削减的方向”和“减法的美学”。表现汽车个性的常见方式是腰线,MAZDA3却选择弯曲而富有张力的复杂表面一决胜负。
MAZDA3的全新内饰设计的确给人完全不同的体验。车厢空间中错落有致的感觉,让人联想起日式茶室。当阳光照射到中控台第一层,黑色合成皮革表面泛出的白光错落有致。皮质缝线接缝处的半圆隆起,巧妙地将空调出风口隐藏在阴影中。进一步向内收缩的扶手箱,让腿部空间获得感官上的开放感。
驾驶席采用了标准左右对称布局,高度较低的车机显示屏拓宽了视野。马自达认为驾驶时低头操作并不安全,但是按钮控制逻辑也让车机系统的使用变成了麻烦事。你必须用更多的步骤和时间完成简单任务,反而在屏幕上停留了更长时间。显然,最能保证驾驶安全的办法是只在停车时操作车机系统。
具象化驾驶乐趣
马自达强调驾驶乐趣,通过生物学和心理学的研究将愉悦感具象化。马自达强调,它们和机械优先的竞品不同,驾驶员才是汽车的主人。
MAZDA3的油门和刹车踏板行程都比较长。顺滑的加速感受,可以根据踩踏力度进行细腻调整。马自达希望将人类意图反映在车辆设计上,你不需要小心翼翼地掌控车辆。
深踩油门时较长的行程也能带来快感,刹车表现同样出色,较长的行程让刹车过程颇为平稳,很容易实现线性减速。换句话说,对熟悉德系车的驾驶者来说,可能会对较轻的长行程踏板有些不适应。刹车和油门踏板尺寸小的同时间距较远,或许是为避免误踩踏板而做的设计。
在青城山山路体验MAZDA3的底盘性能。最大惊喜是GVC电子系统成熟的标定,当你轻微转动方向盘进行“一次转向”时,车
身不仅能及时响应,并且前轮带动车身做出略微偏向于转向过度的姿态,已经是前驱A级车中数一数二的愉悦体验。
MAZDA3的悬架表现柔韧,马自达甚至将回弹时的细腻感受形容为“颅内高潮”。如果没有体验过的话,想必无法理解。由于换用扭力梁悬架,后排乘坐感受会差于前排,但国产版并没有德国版试驾之后普遍反映的抛跳感。
在金卡纳激烈驾驶时,紧凑的转向和侧倾表现相当出色。MAZDA3使用的普利司通T005a轮胎虽然隶属舒适系列,但抓地力远好于马自达惯用的横滨环保轮胎,这释放了MAZDA3的底盘性能。当笔者驾驶竞品车型思域,并尝试用和MAZDA3相同速度过弯时,松弛的转向让人不由自主地慢了下来。毫无疑问,MAZDA3的底盘表现是A级车中最接近驾驶乐趣的。
还是熟悉的马自达
MAZDA3的NVH表现有所进步,但在同级别中依旧算不上出色。马自达认为老一代车型在NVH和音响系统方面有所不足,新款MAZDA3在隔音上下了功夫,增加了大量隔音材料,特别是在B柱创新地使用了整块T字形大面积减震橡胶,目的是减少共振。
实际体验下来,MAZDA3改进了噪音控制。环境噪音、路噪和哪怕轻踩油门也积极的发动机响声同样明显。但在车内不会觉得吵闹,而是感受轻松自在,清晰透明的声音明显经过过滤,在车内不会觉得恼人。马自达重视人与车之间的沟通,将声音提纯而不是简单的隔绝了事。
长安马自达希望新款MAZDA3 1.5升和2.0升销量占比达到50%与50%,而不是旧款的80%和20%。他们认为更大的动力可以带来快感,更大的轮圈能体现设计感。据马自达设计师土田廉刚表示:“MAZDA3的外观设计是从轮圈开始的,轿车版的车厢就放在其轴线之上。”
如果你喜欢更为轻松的城市驾驶感,那么1.5升加上16英寸轮圈,减轻的重量会让驾驶体验更轻松一些。据日媒的观点,1.5升发动机的声音与MX-5 ND颇为相似。对于紧闭车窗也能听清发动机歌声的MAZDA3来说,是值得期待的部分。
马自达推出压燃发动机的目的是,应对欧洲未来严苛的排放法规,在国内适配并推出也是同样的想法。长安马自达表示,明年推出的压燃版一定会在定价上吓大家一跳。压燃的优点仅仅在起步的那一刹那增加扭矩,对价格提升而言并不那么惊艳。
那么两厢版去哪了?并非是MAZDA3轿车的外观更符合中国人审美,而是上一代两厢版销量较少,据长安马自达公布的数据约为2%。也就是说,两厢版销量只有三厢版的零头,那么马自达自然不会将两厢版引入国内。虽然官方表示在未来有进口的可能,但也只会是动力较强的2.5升自吸或2.5涡轮增压版。
执拗的马自达
马自达是一家以设计为主导的公司,坚持不做加长车型。新MAZDA3在中国的销量目标是年销量超10万台。长安马自达曾向日本设计师建议,如果你们愿意把轴距加长5厘米给后排,那么我们一年能卖20万台,但是被日本设计师无情拒绝了。
设计总监土田廉刚认为:“马自达想要打造讲究设计的车,即使5厘米的加长也会让美感丧失殆尽。就像德国宝马并不认为中国加长版宝马是德国宝马车型一样,我们无法接受任何妥协,这会让MAZDA3变成另一辆车。”
日本马自达认为在日常驾驶中油门到底,将动力用尽是驾驶快感的最高表现,这在MAZDA3的两款发动机上都能实现。而长安马自达认为,2.5升自吸版的更强动力才能代表真正的马自达。尽与余裕,这是中日对马自达哲学理解的分歧之处。
马自达希望摆脱工业制品的匠气,追求灵气。马自达不是东瀛宝马,它的个性更像任性的阿尔法·罗密欧。当你见过实车并驾驶体验一番的话,一定会惊讶其表现。