是初恋是心动是你哈佛初恋
“初”字边上“衣”字旁。合体方谓衣。副驾位置上的她，此刻坐在你身边的，就是最好的；对于初恋这款车来说，不管它叫不叫初恋，都将是年轻人喜欢的模样。
毕业之际，当你泪眼婆娑地面对我的离别时，我安慰你说：“傻瓜，你哭什么，我以后回来就好了。”可是，时间终究没能战胜距离……人生如戏，那个带你进入剧情的人，终究没法陪你走到落幕。此刻，相对于江南的凌寒，三亚的海水正暖正蓝，温暖的、潮湿的、咸香的、慵懒的，这是夏天的味道，而思念却如眼前漫向沙滩的海浪，绵延不绝。主办方将“房东的猫”乐队的《是初恋是心动是你》一遍又一遍地播放着，然而我心中循环的却是另一首歌的歌词： “时光的河，入海流，我们终于分头走。”
“吻和泪，爱情的滋味。”很多年以前，周子寒就唱尽了初恋的真谛。这或许是一个往后余生都不会再提起的人，但却总会不受控制地出现在你每一个辗转难眠的怀念里。脸红心跳，小鹿撞心，青涩与羞怯，单纯与心跳，甜蜜与渴望，柔情与笑靥……初恋，她承载了青春季节里最绚烂的那段光景。
对于绝大多数人来说，当你开始有能力购买人生中第一辆车的时候，初恋时光多半早已远去。此时坐在副驾驶的她，已然不是最初的那个人。或许，哈弗对“初恋”的命名注定只能从记忆层面勾起我们对曾经青春时光的伤感追念。
然而，当你走进车里的时候就会发现，在设计语言上，这绝不是一款会让你深陷悲戚情愫无法自拔的车。不管是甜蜜式的灵动中网、动情之泪的大灯组还是转角之恋的尾灯设计，哈弗初恋都在尽力诠释着活力与热情。乍见之初，它似乎只是一款熟悉的哈弗F系，但当你
再仔细忖度细节时就会发现，它不是。更年轻，更灵动，也更具个性，再辅以领巾红、粉笔白、铅笔灰、天空蓝、操场绿等多种活泼热烈的配色，这款车在尽最大努力塑造着能够收获年轻人回眸一瞬怦然心动的颜值。
同样是打造年轻化，哈弗初恋并没有采用如今行业间趋之若鹜的凌厉线条、Coupe造型或者熏黑套件等元素，取而代之的是平和、淡然与清新。这种耳目一新之感，恰如多年后的你看惯了无数性感女郎后，突然回忆起当年身着朴素校服初恋时的淡淡惆怅与甜蜜。
当然，在一些人心中，相较于那些迷你小车，哈弗初恋SUV身份和“初恋”这个款款温柔的称号扯不上什么关系，或许无法给予你学生时代初遇“初恋”时的那份浪漫与懵懂。但这又如何呢？任何一款车，名字都只是一个代号。至少，在它之前我们从未鲜明地看到长城把这款车想卖给谁的勃勃雄心。
从试驾车侧面硕大的“年轻人的第一辆车”的喷涂上，你便能一眼即明这款车的主要目标群体。时至今日，这种大胆直白的年轻化slogan早已不算新鲜，以编队行驶的方式在三亚的海风与椰梦长廊中释放这句slogan甚至会略显土味，但不管是大俗还是大雅，对于哈弗初恋的目标群体来说，对于绝大多数刚刚离开象牙塔的年轻人来说，他们购车的最高优先级只有一个——用更少的钱，买到更好的车。
在第三代H6与大狗后，哈弗初恋是长城汽车柠檬平台打造的第三款车型。在官方定义中，这是长城的首款入门紧凑级SUV，但当你坐进轴距有着2700毫米的初恋后排后，你就能感受到长城宣传的谦逊与保守。对于一款车长不到4.5米的紧凑级SUV来说，这样尺寸的轴距并不容易觅得。于外，它在车身侧面营造出了短悬长轴的运动姿态；于内，它展现出全新柠檬平台在车辆空间表现方面的卓越实力。
实际试驾的是一台“大四”版的哈弗初恋，也是这款车的顶配版本。从大一到大四，四个配置等级渐次上升，这种配置版本的命名无疑再一次为哈弗初恋注入了浓浓的校园爱恋风，让青春的荷尔蒙随着三亚的暖风四散。但同时，这种大一版最低配、大四版最顶配的命名方式也给部分人带来一丝疑问：大一和大四，到底哪个更清纯，更偏向于“初恋”呢？
试驾从海棠湾出发，沿海岸大道驶入海南环岛高速，最后抵达分界洲岛景区，沿途经过城市道路、高速路况和连续坡道路段。哈弗初恋采用1.5T+7DCT动力组合，最大功
率150马力，最大扭矩200牛·米。在市区路段中，初恋的低速响应迅捷，换挡逻辑清晰，顿挫虽不能完全断绝但发生概率极低。加速体验中油门行程较长，或许是为了保证初出茅庐车主驾驶的安全性，在油门开度设定上，前段略有迟滞，后段逐渐灵敏。持续深踩下，0-60公里/小时的初段加速中能够给予你明显的推背感，但同时也会为座舱内带来较大的发动机聒噪。
当车辆进入时速120公里/小时的高速匀速巡航时，随着窗外景致向身后的飞逝，发动机噪音分贝逐渐回落，并保持在一个较低的水平，整体NVH控制优于同级大部分竞品车型。不过，由于基础排量的桎梏，时速120公里/小时以上再进行油门深踩或者猛加速时，你也能感受到初恋的微微力竭，此时如若欲行超车须得提前数秒深踩油门。当然，这并不是初恋的错，毕竟，对于任何一款车，你都不能指望“又要马儿跑又要马儿不吃草”。
在动力总成上，除了低挡位的换挡平顺性和油耗水平上的极小差异外，经过一整天的试驾你会发现，长城的这套1.5T+7DCT组合与合资主流水平的差距已经越来越小，变速箱体验与几年前格特拉克6DCT相比更是有了天翻地覆的改变。
行驶质感上，哈弗初恋与同门常青树H6颇为相似，初段偏硬，即使同时承载四位成年男性，你依然能够感受到其十足的支撑性。尤其在激烈攻弯时，初恋更是能够给予你远超期待的驾驶信心。不难猜测，这种支撑力直接来源于其较为硬朗的弹簧。其实，在哈弗之前，同级别中采用这种硬朗弹簧的车型并不多，毕竟，除了优秀的支撑力外，如果没有高成本的避震，你就必须得接受它双刃剑的另一面，比如说，经过坎坷路面时多余的弹跳。
当你转动起初恋的方向盘时，你可能会感受到，这款车并没有过分追求细节上的精准与细腻，同时，你也并不能不切实际地指望这款售价十万元左右的车在内饰用料上能够给予你过多的奢华感，但与同级竞品相比，它显然胜在精致感与科技感，尤其是中控屏、行车屏、HUD组成的三屏联动以及拥有三种点亮效果的64色氛围灯，无一不在传递着青春的活力与律动。
在汽车愈发成为智能手机自然延伸的时代，它被关注的重点正日益从老一辈驾驶者对动力总成与行驶质感的偏执向年轻人对智能网联科技的喜爱转移。时至今日，人们对便利、美好出行的向往，基本都能在智能座舱内找到答案。对于大部分95后甚至00后的新生代驾驶者而言，他们或许能够接受自己座驾在动力以及机械素质上的不尽人意，但却没法忍受其智能网联科技的落后。已然而立之年的我们可能没法理解这种喜好的转变，但你必须承认的是，这就是潮流的方向。
在智能科技配置上，哈弗初恋是实实在在的越级。
在上车前，你只需将人脸及声纹信息录入车机，即可与初恋绑定成一对专属配对，上车后系统就会立刻对你进行人脸或者声纹识别，并可以根据个人喜好对车辆进行个性化设置。
此外，哈弗初恋还配备了行业首创情绪识别系统。这套系统自WEY品牌下放而来，它不仅可以根据驾驶者的情绪状态来进行个性化推送，同时还有分心监测和疲劳监测功能。比如说，在驾驶时当我扭头看向三亚的海滨椰林时，车机警报就会触发—— “亲，不要开小差哦！”恰似多年前的那个她对你无微不至的关心。当然，当这种提醒过于频繁或者触发过于灵敏时，关心就变成了黏人，这时，你也可以“休书一封”，手动关闭它。
对于初恋，我听闻过这样一段获益匪浅的话：“初”字边上一把刀，你要老纠结此事，无异于拿刀捅向自己的心窝。你得看另一边，“初”字边上还有个“衣”字旁。何为衣？合体方谓衣。
于人于车，这段话都颇为适用。当初恋已成过往，副驾位置上的她，此刻坐在你身边的，就是最好的；对于初恋这款车来说，不管它叫不叫初恋，都将是年轻人喜欢的模样。