FIRST TOUCH WITH ELECTRIC
法拉利之于超跑，就像劳力士之于名表。它或许不是站在山巅的万王之王，但绝对是最具代表性的那一个。所以这个品牌的一举一动，都格外引人注目。SF90 Stradale的登场，则标志着法拉利正式启用插电混动这一技术。至此，我们似乎已经看到了新的大幕正在缓缓拉开。
我们可以从纸面数据读取到SF90 Stradale的恐怖之处，但要想窥探到其真实的驾驶潜能，上海F1国际赛车场是绕不开的一站。法拉利SF90 Stradale的“上赛”之旅，是它的国内赛道首测。它到底如何，这条全中国最棒的赛道会给出答案。
赤红神驹，烈意正浓
遥想八年前Laferrari初登场时，很多跃马迷还在高喊“有电机，没灵魂”。而现如今跑车带电已经常态化了，只要能在全段加速和操控质感上傲视同侪，谁还在乎“血统”这种虚无缥缈的东西呢？故而到了SF90 Stradale的时代，人们只关心它在超跑封神榜上的席次。烧油还是耗电，真的不重要。
放眼整个跃马家族，SF90 Stradale的整体辨识度不算出挑。但只要稍微认真观察一下，你就会知道它绝对不好惹。设计师围绕着空气动力学做了很多工作，贯穿式进气口自不必说，而它的C字状车灯也大有玄机。其下半段是一处隐藏的进气口，专门用于为刹车盘降温。稍微转换下视角，你还会看到一个十分经典的S-duck风道。这个常见于F1赛车上的高端设计，此前已经在488 Pista上服役了。当空气流经此处时，前
端会获得更高的下压力。对于一台红衣法拉利来说，战斗气场是与生俱来的。SF90 Stradale车头设计略显低调，但每一处的动刀，都是为了服务于极限状态。把目光转向车尾，这台车的桀骜和狂野会展露得更加直观。微微上翘的扰流板，两个端坐正中央的尾排，还有尺寸惊人的扩散器，都暗示着它拥有非常可观的性能上限。
安静得让人出戏
这条赛道上高手云集，想混入第一梯队，破百最起码要压缩到3秒以内。坐拥1000马力的法拉利SF90 Stradale，0-100公里/小时加速仅需2.5秒。从静止加速到200公里/小时，也可以在6.7秒内完成。如果说三台综合输出220马力的电动机专攻前段加速，那号称“法拉利史上最强V8动力”的4.0T V8发动机，则是储备能量的核心所
在。当它排量小幅提升0.1升时，峰值输出也来到了780马力。
但坐进这台车时，我还是想先试一下它的edrive纯电模式。毕竟对于这种体量的超跑来说，安静的出街体验是极为罕见的。你可以想象吗？当我用充满仪式感的姿势按下启动按钮时，身后并未传来预期中的发动机轰鸣。要不是方向盘中间的跃马Logo，以及随处可见的裸露碳纤维，你很难意识到自己正坐在一台法拉利之中。
试想一下，当你开着这么一台车招摇过市时，不会再因为“先声夺人”而被人侧目相视。路人只会讶异于“怎么还有这么安静的法拉利”，然后把它默默拍下来。这为它带来了与先辈们截然不同的出行体验。当然，如果你就是喜欢“一人出门天下知”的调调，SF90 Stradale同样能满足你。低分贝出行，只是一个新增的额外选项。
混血王子，斗战无双
法拉利SF90 Stradale给人的感觉很沉稳，在混动模式下，它仍然更倾向于电力输出。但如果开启了性能模式，那发动机将全程不会熄火。每一次深踩油门，三台电机和V8发动机都会瞬时进入战斗姿态。
2.5秒破百的恐怖提速，是它带给试驾者的第一个下马威。当你被加速度狠狠按在座椅上时，甚至可能会产生短暂的眩晕感。但初次过招时的凶狠感觉，并没有一直持续下去。熟悉了之后，你就会察觉到SF90 Stradale友好的一面。前轴的两台电机可以精准分配扭矩矢量，佐以指向性精准的方向盘，切弯动作干脆爽利。而且一些小的失误，也会被电子元件及时发现并纠正。
在速度抵达200公里/小时之前，我们丝毫察觉不到它动力储备的尽头。在高速阶段的某一速度节点，它会转化为纯后驱模式，推背感也逐渐放缓。抵达250公里/小时这一关口时，整车下压力能达到390千克。再加上抗热衰减效果卓越的碳陶瓷刹车系统，整体安全性也有了充裕保障。
如果想达到1000马力的峰值输出，必须开启最为极端的排位赛模式。法拉利SF90 Stradale的状态，会为了刷圈速而做出一系列针对性的改变。整台车会变得更加紧绷，那种硬桥硬马的纯机械乐趣，一瞬间又飞了回来。此时的烈马就像是卸掉了缰绳和马鞍，我们完全不建议你在日常行驶时贸然尝试。
智能超跑的范本
每一台超跑，都像是车主本人的私享品。所以围绕着驾驶席的一众设计，就显得十分重要了。方向盘上的按键都换成了触摸式的，甚至连Engine Start的点火开关都是如此。这些触摸键甚至没有震动反馈，所以你必须精神高度集中，从车辆状态的细微变化上去判断操作是否成功。俩字儿：硬核！传统的机械指针没了，取而代之的是一块16英寸数字高清曲面屏幕。它采用了类似F1座舱的环绕式设计，配合全新的HMI人机交互系统，沉浸感更加出众。法拉利ROMA那一小块中控已经够逼仄了，到了SF90 Stradale身上又再次缩水，仅剩一条又窄又短的显示屏。设计师的意图很明显了：开车就认真开，别老想着看那些有的没的！丰富的电子组件和控制技术，让它的驾驶感受有别于那些纯机械竞品。比如电动四轮驱动技术（E-4WD）的加持，赋予了它极佳的中速区间可控性。或许是为了避免画风过于前卫，官方又为它设计了一套复古范儿的拨动式换挡结构，碳纤维的换挡拨片也一并保留着。没错儿，它的确很新，但某些细节又在时刻提醒着你：这是一台讲传承的法拉利。我们总是在想：未来的超跑会是什么样子的？在动力、科技和设计上做出诸多创新尝试的法拉利SF90 Stradale，似乎是一个很棒的答案。