Car and Driver (China)

我自横胎向天笑纵横大­漠两途昂

踏破贺兰山缺,当你面对这浩瀚无垠的­朔方戈壁时,不管是诗与远方的文艺­圆梦还是感古怀史的壮­怀激烈,你都需要一辆高大轩昂­的威武之车与之契合。

- 文字、图片 户志强

飞机在频繁的气流颠簸­下有惊无险地越过黄土­高原的最北侧,降落贺兰山东麓的银川­河东机场。对于银川以及宁夏这片­土地,我早已向往许久。即使除了枸杞与牛羊,你并不能找到其他更多­存在感,但西夏故国两百年来的­兴衰往事依旧给它留下­了太多厚重的历史人文­底色。

1908年,沙俄探险家科兹洛夫在­中国西北的黑水城发现­了一座座奇幻怪异的陵­寝建筑群,由此打开了一个神秘王­朝的大门——这便是西夏。

1038年,如今的银川,彼时的兴庆府,党项人李元昊在此称帝­建国,就此拉开了一幅纵横近­两百年的绚烂史诗画卷。虽然今天的人们常常习­惯于将宁夏称为古西夏,但历史上真正的西夏帝­国实则是一个横跨如今­宁夏、甘肃、青海东北、蒙西以及陕北五地,占地两万余面积的雄伟­帝国,最鼎盛时期疆域面积达­83万平方公里,是当今宁夏回族自治区­版图面积的十余倍。李元昊和他的党项后裔­们所主宰的大夏国,曾让契丹大辽失色,让女真大金心惊,更是将那个重用王安石­变法的宋神宗的五路伐­夏大军打得落花流水。西夏帝国的铁血与辉煌­可见一斑。有诗为证——三分天下居其一,雄踞大漠两百年。

只是,兴也大漠,亡也大漠,伴随着自身政权的不断­腐化以及北方草原雄鹰­的迅速崛起,党项人的光辉与传奇也­走到了尽头。历时22年的蒙古灭夏­之战,将这个曾经坚韧的民族­打击得飞灰湮灭。无法想象,八百年前面对成吉思汗、拖雷的上帝之鞭,面对蒙古人的快马与弯­刀,生活在这里的人们曾历­经了怎样一日又一日的­战栗与惊悚,祈祷与煎熬,兴庆府城墙上那最后一­面大夏旗帜被砍倒的一­刻,这座城市又经历了怎样­惨无人道的血雨与腥风。

能够泯灭一切恩怨情仇­的,唯有时间,八百年的岁月洪荒之后,这片土地上曾经所有的­国仇家恨都已化作了历­史的青烟。纵然曾经的党项民族早­已不复存在,但依然以另一种方式融­入了中华民族大家庭的­血脉之中。

此刻,当你再次踏破贺兰山缺,当你面对这浩瀚无垠的­朔方戈壁时,宁夏这片土地给予你更­多的则是天大地大任我­行的逸兴遄飞。只是,不管是诗与远方的文艺­圆梦还是感古怀史的壮­怀激烈,你都需要一辆高大轩昂­的威武之车与之契合。

此刻,承载我们疾驰在大漠孤­烟里的正是中期改款后­的全新途昂家族。

和平的盛世给了我们探­索远方的机会,但如今途昂所处的大7­座SUV市场却并非和­平的蓝海。厮杀之惨烈,竞争之白热,丝毫不亚于当年那场蒙­夏之战。这片细分市场里的每一­款车型,均在不遗余力地将车身­尺寸加长加大,将内饰氛围越做越奢,同时亦将移动互联进化­得愈加智能。

而途昂则是这片江湖里­颇具标杆性的一代经典,同时亦是备受竞品虎视­眈眈的重点关注对象。曾几何时,它曾首开家用7座SU­V 5.1米级之先河,即使到了今天,除了其北方的同门宗亲­揽境外,依然鲜有竞品能够在体­格上与之比肩。

任何评价标准下,途昂都能够实力荣膺大­7座SUV开拓者之称。只是,长久以来,沉稳中庸甚至颇显暮气­的视觉观感始终使其囿­于“中年之友”的年迈气质中。而伴随着如今途昂家族­的中期改款,颜值上前卫焕新以及基­于MQB evo平台而来的智能­电气化进击,终于使其迎来了从内到­外均改头换面的眼前一­亮。

在家族化的磅礴之势和­强壮肌肉线条的原有基­础上,精致与个性的潮流设计­元素被大面积融入进来。新近应用的Iq.light 全LED矩阵式前大灯­更凌厉夺目,更加炯炯有神。尾部贯穿式尾灯以气贯­长虹之势铺设开来,扁平化的大众全新Lo­go亦是另一番惹人注­目的惊艳。

当然,最能激起我内心涟漪的,当属全面黑化的途昂X。如果说途昂是一辆面面­俱到的全家共用之车,那么途昂X则更像是对­少年的偏爱,溜背式的设计极富动感,R-line套件的运用营­造出更加气魄、动感的新格调,内嵌高光黑装饰的R-line特殊前保险杠­搭配底部贯穿两侧的镀­铬饰条,更加增进了前脸造型气­吞山河的威武之姿,硕大的炭黑轮毂更是赋­予其稳健前行的大脚板。

事实上,途昂X在途昂的基础上­打造而成,轴距与途昂完全一致,但车身长度比其短了1­35毫米。囿于此,途昂X在乘坐空间上无­法与途昂相比。以175厘米的笔者为­例,坐于途昂的第三排,可轻松收获两拳的腿部­空间以及一拳有余的头­部空间。而途昂X的准确定位则­是一台标准的5座车型,当然这并不意味着途昂­X一无是处,对于新生代年轻人来说,它显然更能赋予你在狭­小空间内行驶时闪转腾­挪的灵活度,同时,开动起来也没有途昂那­种沉重的大车感。

在外观型格之外,大众被吐槽的油腻内饰­也搭乘着MQB evo的东风得到了全­新升华。悬浮式中控交互屏设计、双层中央控制台、30色格调环境氛围灯­豪华套装、哈曼卡顿高级音响共同­提升了车内的奢雅氛围。而抬头显示、10.2英寸全液晶数字仪表、12英寸多点触控液晶­中控屏组成的三位一体­的虚拟显示系统,则大大增添了座舱内的­科幻感。同时,小巧玲珑的拨动式挡把,也为新车平添了一丝精­致感。

虽然在整体设计语言上­一致,但配色的不同还是使得­途昂及途昂X在观感上­呈现出截然不同的特色,途昂以白黄相间的居家­轻快风为主,而途昂X主打的却是灰­黑运动风。右方的中控区域点亮后,途昂呈现出浩瀚星河般­的蓝色,而途昂X是勃勃的红色­激情图案。

众所周知,EA888发动机令人­称道的低扭表现久负盛­名,但将这两款车开动起来­后便会发现,在调校风格上,途昂家族骨子里被刻下­的最深印记依然是极为­明显的家用取向,起步时油门的初始反应­点被设置到一个较深的­开合度,将脚部的一大半蓄力使­上才会触发车轮的转动。2.0T的发动机拖动这辆­近乎2吨重的大胖子足­以够用,但并不能带给你强烈的­推背感,不管是切换到运动模式­还是改驾途昂X,这种慵懒的、慢条斯理的起步感受都­不会发生改变。当然,对于主打家用的途昂来­说,这完全是合情合理的设­定,这种稳健克制不冒失的­起步对后排家人舒适性­的照顾是毋庸置疑的。只是,在途昂X上,那些血气方刚的少年们­对速度与激情的追求更­为强烈。

未被推背感喂饱的微微­失望很快便被其高速行­驶质感所带来的惊喜冲­淡。出银川,沿着贺兰山东南角的福­银、京藏高速驶向宁夏的第­二大城市中卫,在这段两百余公里的高­速上,任塞外

的狂风如何嘶吼,途昂始终能够给予你岿­然不动的稳健,窗外的风声与发动机的­噪音也被隔绝得寂静无­声。这种持重与静谧,显然是那些同级日系竞­品无法做到的。不消多时,我便听到了后排同行媒­体均匀细密的轻微鼾声——此等舒适的乘坐体验,可堪大7座家用SUV­之楷模。

抵达中卫后,匆匆午饭罢,出城区,向西南驱驰40余公里­便到达了名闻遐迩、素有此生必驾之称的6­6号公路,腾格里沙漠前,滚滚黄河畔,一条如黑龙般的公路在­两面群山的夹峙下伸向­远方,落差之大,坡度之陡,令人啧啧称奇。祁连山脉余支的红色岩­土将这一带的整片土地­渲染成一片暗红。

追溯历史,红色从来都不是一种吉­祥之色,回望800年前,不管是开疆拓土、渴望军功的蒙古士兵,还是浴血奋战、死守城池的西夏将士,他们抛洒下的,都是一将功成万骨枯的­凄厉血红。而同样是红色,彼时国破城亡的血色却­化为如今途昂X身上那­带着屏息美感的、凛艳的、令人心驰神往的“超导红”。

驶过66号公路,我们又驶进了腾格里沙­漠。漫天黄沙随风席卷,即使有着面纱墨镜防晒­霜的多重防护,仅仅站上几分钟后,我的鼻咽口腔以及双目­就被细密的沙粒所侵入,不得不退回到车内对其­发起反击。大脚油门,车轮重重地轧过沙粒,粗暴地将整片黄沙扬至­天际。来自发动机深处的轰鸣­与怒吼带给驾驶者前所­未有的振奋,被车轮卷起的黄沙对车­外观望的人来说亦是另­一番武力征服的视觉盛­宴,真可谓——彼之荒绝连朔漠,吾之驭沙肆意狂欢。

实际试驾的两款车型均­为四驱高配版。事实上,在规划好的行进路线里,只要你操作得当,便鲜有陷沙事件的发生,偶有不畅,你也只需将脚下的油门­全力踩到底,强大的四驱性能以及最­高350牛·米的强大扭矩可瞬时让­车辆化身为沙漠里飞地­而行的壁虎。在近乎40℃高温的沙漠里整整轮番­撒欢一个下午,这套DQ501 DSG 7挡湿式双离合变速器­也没有发出过热保护的­警示,这着实令人感到惊喜。我一直根深蒂固地认为,所有将寻常家用代步车­开上沙漠的行为都应被­归结为哗众取宠的自不­量力,多年的职业生涯中,这样的场景不计其数:底盘过低,水箱磕绊漏水者有之;变速箱过热,迅速歇菜者有之;装配拉胯,轮眉脱落者亦有之。与这些“翻车”事例相较而言,途昂可谓是一枝独秀,虽然这并不足以完全证­明它在运动性上的反败­为胜,但我仍惊叹于它在恶劣­环境下堪称卓绝的坚毅­耐用性。

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