Each has its own Prowess
各领风骚
100年的执着与梦，遇上突然插班的体育特长生，他们既不是萝卜也不是白菜，但一定各为人所爱。
10万～15万级，是大部分年轻人第一台车的消费水平，而往往每一位年轻人都会对自己人生中第一台车的运动性非常的“贪心”和“操心”。对于热爱驾驶的人士来说同样如此，哪怕只是一台家用车，他们也“奢望”能在“买菜车”上面找到一些驾驶乐趣，这事儿仿佛与未来子女的升学问题同等重要。当然，确实有此类车型的存在，哪怕它们马力不大，底盘设定也并非纯粹性能取向，但这并不妨碍驾驶者“自娱自乐”一下。
我觉得在日系当中找一个小众并有一群固定拥趸的品牌，除了一招“水平对置”打天下的斯巴鲁以外，可能第二个能想到的，就是马自达了。
勒芒的前58届比赛，冠军都为欧美汽车厂商。在1991年的第59届比赛中，马自达横空出世，打破了欧美车厂的垄断，成为历史上第一家获得勒芒冠军的日本厂商。不过当时夺冠的那台787B赛车随即由于规则修改，退出了勒芒赛事的争夺，但那台787B赛车上所搭载的转子引擎，从此成了车迷讲起马自达时津津乐道的佳话。
当然，今天我们不是来讨论转子的。我想表达的是，在我眼里，马自达就像个执拗的孩子，漠不关心窗外世界日新月异的变化，总是埋头钻研属于自己的造车哲学，而这往往就能抓住一部分人的心。身为一个老款马自达323（福美来）车主，尽管海南马自达早已不复存在，但早在2005年购入那台323时，马自达就已经分别由海南马自达、长安马自达、一汽马自达生产了马自达323、马自达3、马自达6这些丰富且耳熟能详的轿车产品线了。而且就如马自达的品牌座右铭“Zoom Zoom”一样，马自达的产品始终是以驾驶为本的车型，323当年这个十万级家轿，就装配了不多见的四轮独立悬架，虽然1.6升的排量不大，但灵活小巧的车身和如今看来不可多得的手动变速箱，驾驶表现格外顺手。