People’s Choice
人民的选择
在如今的互联网上，每当汽车编辑们夸赞一些大家不喜欢或是不接受的东西时，总是会受到各种恶评。但有些车完全没有被说“充值”的烦恼，因为这是大家用真金白银投出的支持票。比如这次专题六辆车中销量最高的朗逸和卡罗拉。
你买我推荐，我买我真买
人无完人，车无完车。即使是千万超跑，也无法满足用车的全部需求，而当这个价格量级变成十万上下时，任何价格以及配置的变动都将影响消费者对于车辆的选择。一旦投票的筹码变成了自己口袋中的真金白银，消费者必然会对自己的选择思索再三。纵观今年上半年汽车销量榜的前十，紧凑型车占了其中七席，正如这次专题的大标题一样，这是一个家轿琳琅满目、紧凑型车霸占销量榜的时代。这也正说明了这些或许不是最好的车，却是最符合消费者购买欲望的车，是那部真正的“我买我真买”的车。
财富密码易懂难学
其实销量榜靠前的车，都有着共同的特点——价格亲民，面面俱到。卡罗拉与朗逸分列今年上半年家轿销量榜的第二第三，它们没有影豹、昂克赛拉那运动的标签，也没有星瑞、明锐那高性价比的品质，但却有着傲人的销量，只因为它们更符合绝大多数人的需求。
2008年，第一代朗逸上市，基于宝来打造的它，与宝来相比三围尺寸都更大。2018年的北京车展，第三代朗逸亮相，从老旧的PQ34平台转移到了MQB平台，使得车辆的三围尺寸再度增大，并且名字也改为了朗逸Plus。
“大”这个字，贯穿着朗逸生命的始终。中国人喜欢大车，喜欢空间宽敞的车，于是上汽大众就做符合中国人需求的车，朗逸就是这样的一个产物。无论是车长还是轴距，朗逸均是销量前三的紧凑型车中最大的。曾经多年霸占销量榜第一的朗逸，如今似
乎渐渐走下神坛，或许是销量下滑后的觉醒，2021款朗逸的配置提升可谓令人惊喜。曾经朗逸低配车型上的手机支架在2021款车型上已经变成了一块全系标配的8英寸触控屏，甚至还支持无线Carplay，方向盘也终于支持前后调节。曾经全系标配的卤素灯，更是一下子换成了LED大灯。在自身“大”空间优势的基础上，主动更新更多的科技配置，是朗逸带给我们的诚意，也是消费者锱铢必较的苛刻需求下朗逸的主动求变。
而另一边的卡罗拉，走的是一条不太一样的路，但同样直击了消费者的痛点，那就是“保值率”。卡罗拉是20万以下的车型中保值率第二的车型，也是销量前五的紧凑型车中保值率最高的车型。我们所试驾的这辆卡罗拉双擎，虽然不是卡罗拉最走量的车型，但是今年仅仅上半年的时间，就已经几乎达到了去年全年的销量。销量的大幅度增长，可以说明消费者对于另一个重要特质“省油”的关注度正在提高。
作为一名汽车编辑，自然少不了帮身边亲戚朋友选车出谋划策，这个过程中，“省油”、“维护成本”这几个词汇几乎在每个人关心的车辆特质里都会出现。而卡罗拉双擎仅仅用比普通1.2T车型贵了1万多元的售价，就做到了NEDC 4L/100km的油耗。我们试驾的过程中，在路况比较好的城市高架，卡罗拉双擎的平均油耗更是低至3.5L/100km。不过具体到一些科技配置，就又回到了我们对日系车的固有印象了。我们的这一辆卡罗拉双擎是中配的版本，依旧只配备了卤素大灯，车内的中控屏不仅显示效果不佳，UI设计也完全落后于时代，倒车影像的分辨率更可谓是“惨不忍睹”。但即便是这些消费者都比较看重的配置有些劣势，卡罗拉依旧交出了一份不错的销量答卷。
其实所谓财富密码，真的太简单浅显，无非就是迎合消费者的需求，并尽量将自己的优势做到最好。但是其他车企、其他车型也都不是吃素的，卡罗拉和朗逸，包括这次因为档期没能借到的“销量王”轩逸，它们只是将这些消费者最关心的问题尽可能地放大，做到最好。就如大家憧憬的“平平淡淡才是真”的生活，这些销量前列的车，只不过将浅显的需求做好，仅此而已。
十万级家轿如今也标配了触屏中控，遥想十年前这可是豪车才有的配置，现在的消费者无疑是幸福的。
属于奶爸的胜利
驾控，往往是我们对于一辆车最基本的要求，驾驶乐趣和操控极限更是我们作为一名汽车爱好者，作为一个汽车编辑最看重的地方。但是市场又很现实，爱好驾驶的人毕竟只是小群体，汽车在绝大多数人的眼里，是工具，是遮风挡雨的保护伞，是一个家庭的出行担当，而绝不是一个玩具。所以在面对这两辆销量出色的车的动态表现时，我也放下自我对于驾驶感受的高要求，试想如果我是一名普通消费者，我会满意吗？
“舒适性”是普通消费者对于一辆车乘坐感的第一要求，甚至很多人对于一辆车好坏的重要评判标准之一就是坐起来舒不舒服。在这一点上，这两辆车有着不一样的表现方式。
朗逸所做到的是完完全全的舒适性调校，1.5L的自然吸气发动机有着113马力、145牛·米，动力在如今的紧凑型车中完全不占优势，与其他涡轮发动机的竞品动辄7秒、8秒的加速成绩相比，有着明显的劣势。但是这台发动机的优势也很明显，就是自然吸气发动机的线性响应。与之配合的6AT变速箱也没有任何运动的偏好，朗逸的动力总成，完完全全是为了驾驶的平顺性服务的。变速箱也乐于升挡，来保持较好的燃油经济性。
朗逸的底盘调校更是极致地向舒适性妥协，即使是驾驶者，也很难从方向盘上感知到比较清晰的路感，方向盘对于路感的回馈就像是车轮压在橡皮泥上一般，比较绵软。而驾驶者对于路面信息的缺失则带来了乘员对于路面信息的同等缺失，路面上不太大的沟沟坎坎都会被悬架打出一记“化骨绵掌”。我们这辆最低配的车型所配备的轮胎，扁平比更是达到了65，进一步配合悬架将大小震动柔化，再传递进车身。这一悬架特性并不讨我的欢心，但是对于家用的舒适性追求更高的人群来说，就再合适不过了。
与朗逸相比，卡罗拉的驾驶感受运动了许多，这与它的TNGA架构脱离不了联系。TNGA架构强调的低重心紧凑设计，不仅带来了更好的驾驶体验，也带来了更多中高端车型的配置，比如这辆中配车型也搭载了L2级的驾驶辅助功能。
在TNGA架构下的12代卡罗拉，标配了后独立悬架，降低了车身高度，将动力电池移至了后座垫下方，有着更低的重心与更低的风阻，一定程度上摆脱了大家对其几十年来的“与运动毫不沾边”的刻板印象。从朗逸换到卡罗拉，运动感的提升也是相当的明显，车辆有了更多的路感反馈，悬架不再一味地以舒适为目的，但若是遇到大坑，卡罗拉的独立悬架依旧能够稳住车身，提供一个相对比较舒适的车内乘坐感受。98马力的发动机与72马力的电动机，构成了一套综合功率122马力的动力总成，尽管这个数据很一般，但是得益于电机的加入以及油电混合车型前段强的特性，卡罗拉双擎开起来还是比较轻快的。不过卡罗拉本质还是一辆家庭实用轿车，在这一代卡罗拉身上，加强的运动感可以争取更多的年轻用户，上升的销量也一定程度印证了这一点。
有了一部分运动感和操控性之后，这辆卡罗拉还能算得上合格的舒适家用车吗？卡罗拉用双擎作为自己的答案。在卡罗拉双擎身上，舒适性的体现更多在于油电混合的运用所带来的平顺与安静上。启动时没有动静，低速行驶时没有来自发动机的噪音，这是卡罗拉双擎对于以地面通勤为主要目的的普通消费者最大的舒适性提升。
这两辆车在舒适性上都做出了不同方向的努力，本次缺席的轩逸更是出了名的“大沙发”。对于中国消费者而言，运动性方面的购车倾向或许在更多90后、00后开始购车的当下有了一些偏移，但是整体的购车目的还是十分明确，能够满足家庭用车舒适性的车，才能够走进更多人的家庭，去扮演一个奶爸手中的温柔乡。
卡罗拉与朗逸，或许自身并没有多么鲜明的特点，但是面面俱到的表现，良好的口碑，让它们能够抵抗一股股年轻力量的冲击，在市场中做到经久不衰。
数字的背后是真相，更是压力
轩逸一举拿下销量第一，把朗逸挤下神坛，卡罗拉销量攀升，也追上了曾经遥不可及的朗逸。是朗逸退步了还是轩逸、卡罗拉进步了？这或许得归功于这一代轩逸在继承了乘坐舒适性、燃油经济性的优良传统外，那更年轻犀利的外观造型，TNGA架构带给卡罗拉更运动的驾驶感受以及外观造型的动感变化。
朗逸依旧卖得很好，在厮杀激烈的紧凑型车市场，能够坐在上半年销售量第三的位置实属不易，但不可否认的是，朗逸正在走下坡路。从2015年1月到今年6月，除去2020年2月因为疫情全国萧瑟的那一个月，其余的77个月中，朗逸仅有2个月的月销量不足20000台，而这两个月都出现在今年上半年。在去年试驾朗逸时，我还在为其一年55万台的销量啧啧称道。现在再回头看今年上半年卖出了18万台的数据，尽管这依旧是许多对手遥不可及的数字，但是对于朗逸来说，退步得有些多。而再看朗逸细分的动力版本的销量统计，不难看出，我们所试驾的全面为舒适性做出妥协、以驾驶平顺性为第一要素的1.5L自然吸气的朗逸，销量正在逐步萎缩，而去年卖得很一般、占比很少的1.4T车型，在整体销量下滑明显的情况下，有了逆势而上的势头，累计同比增长高达64%，在6月、7月的销量更是大幅度超越了1.5L自然吸气的版本。
现如今的消费者，除了最本分地在空间、配置、舒适性等方面寻求满足，对于动力的需求也似乎正在上涨。正如恋爱中所谓的“七年之痒”一般，朗逸现在似乎就在那个尴尬期，越来越多人选择1.4T的朗逸，也正是这个新时代给朗逸的“七年之痒”。相信“最了解中国人”的上汽大众，能够用新的朗逸重回销量第一的宝座，暂时的退缩或许将迎来更猛烈的爆发，朗逸依旧未来可期。
卡罗拉，如今销量榜第二的车型，则更像是中国市场的无冕之王，在国内市场虽然难登第一，但是卡罗拉的名号应该已经无人不知。1966年诞生至今，卡罗拉历经了12代车系，达成了全球5000万台的销量，更是全球销量榜的万年第一。做单一市场的第一或许容易，要满足不同地区消费者的需求绝非易事。从卡罗拉的身上，更能体现出那个不在任何配置上呈现，不在任何体验上加分，但是却让许多车型望而却步的隐形筹码——口碑。如果说大众的口碑在于对中国市场的不断耕耘，那卡罗拉的传说在车圈更是流传深远。“修车厂的噩梦”是大家对于卡罗拉修车绝缘体的最高赞赏。卡罗拉凭借着故障少、省油的良好口碑，在各个市场都表现优异。在哈萨克斯坦，我们更是见到了各时期的几乎全部的卡罗拉产品，在这个老车横行的国家，就像置身于一座卡罗拉的历史博物馆。在卡罗拉的销量表中，我们还能看到，它卖得最好的不是入门的1.5L自然吸气的版本。或许是中国消费者对于三缸发动机的闻之色变，卡罗拉1.2T的版本凭借着比卡罗拉双擎高不了太多的油耗和更低的售价成为了销售主力，而售价相对昂贵的卡罗拉双擎的销量也超过了入门版本。这也是大家对于丰田混动技术的信任，以及对于卡罗拉双擎高达40%的热效率带来的极致燃油经济性的喜爱。全球市场的王者或许有些水土不服，但在中国市场，卡罗拉也做到了成为那个“避不开的名字”，以及大家谈论油耗时那个“邻居家的孩子”。
卡罗拉与朗逸，或许自身并没有多么鲜明的特点，但是面面俱到的表现、良好的口碑，让它们能够抵抗一股股年轻力量的冲击，在市场中做到经久不衰。它们给不到你惊喜，但是能让你安心。这就像是一段走向婚姻的感情，日久生情的陪伴，更是厮守一辈子的原因，而做出这个选择的，是广大的人民群众以及他们手中的真金白银。