F1动力单元进化时间轴

1952年

临时改用Formula Two规则，允许赛车搭载2.0升自然吸气发动机，出现V8和水平对置四缸。

1954年

赛事回归Formula One规则，但自然吸气发动机的排量上限被降至2.5升，而机械增压的最大排量更只有750毫升，以至于车队全部转投自然吸气发动机阵营。

1961年

发动机排量被限制在1.5升，车队以及配套的供应商从此开始专心研究各种发动机技术。

1966年

自然吸气发动机排量上限放宽到3.0升，为此BRM车队打造出破天荒的水平对置十六缸发动机，结果昙花一现。

1977年

虽然F1早在1966年就已经允许车队使用1.5升的增压发动机，但直到1.5升Renault-gordini EF1 V6 涡轮增压发动机登场，才打破自然吸气的垄断。

2006年

2.4升自然吸气V8发动机登场，动力输出被限制在700~750马力之间，但Cosworth推出f1历史上首款转速20000转/分的发动机。

2009年

F1赛车的动力系统首次加入KERS动能回收系统，可在自然吸气V8的动力之外，短暂地补充80马力。

1950年

规定机械增压发动机的排量不可超过1.5升，而自然吸气发动机的排量上限则为4.5升，对发动机没有明确限制。

1957年

二战前出现的中后置发动机布局登陆F1赛场，2.0升自然吸气直列四缸发动机开始成为标配。

1965年

本田RA272赛车以十二缸发动机赢得首场F1赛事的胜利。那款1.5升自然吸气V12发动机也就此成为经典。

1967年

Cosworth推出经典的3.0升自然吸气dfv双四气门v8发动机。

1987年

规定自然吸气发动机的最大排量为3.5升，车队可自由选用V8、V10或V12发动机。

1998年

自1995年启用3.0升规格后，车队首次统一使用3.0升自然吸气V10发动机。

2004年

依然是3.0升自然吸气V10，但F1要求车队在整个比赛周末只能使用一台发动机。在2005年更延长到两个周末。

2014年

F1正式引入PU动力单元的概念。那时，F1赛车的动力单元包括1.6升涡轮增压V6发动机，以及由MGU-H热能电机、MGU-K动能电机和ES储能模块组成的ERS动能回收系统在内的六大模块。