陈伟雄人操控车，还是车操控人

当各车厂致力于发展自动驾驶系统时，总是会用同一个借口：电子系统的反应比人脑快好多倍，意外的避免就在那几毫秒之间。

加上了全电子控制系统的新能源车，已经准备进入无人驾驶年代，我们即将渐渐放开方向盘。作为自动驾驶研发的急进者/先锋，特斯拉也渴望进入第四级甚至是第五级的无人驾驶阶段。

但请各拥有自动驾驶辅助模式的车主保持清醒，虽然不少车款号称能使用自动驾驶模式，但今天在市场上买到的新世代汽车大多数都是达到第二级的自动驾驶级别，少部分才有第三级，而全国只有部分城市开放容许汽车使用第三级的自动驾驶模式。

最近便有一宗怀疑因不当使用自动驾驶功能而产生的交通意外。美一好公司创办人林文钦驾驶蔚来ES8，怀疑正使用蔚来汽车的Nop（navigate on Pilot）领航系统，不幸遇上意外。意外发生后，蔚来官方表示，蔚来汽车NOP不是自动驾驶，仅为领航辅助功能，事故原因正在调查中。

蔚来汽车官网显示，在购买蔚来车辆时，车主可选装NIO Pilot自动驾驶辅助系统精选包和全配包。精选全套售价1.5万元人民币，包含ACC自适应巡航、视觉融合全自动泊车系统（S-APA with Fusion）、车道维持辅助系统（LKA）等功能；全配包售价3.9

万元人民币，包含NOP领航辅助、高速自动辅助驾驶（Highway Pilot）、塞车自动驾驶技术 （Traffic Jam Pilot），方向灯控制变道（ALC）等功能。使用指南多次提醒车主谨慎使用NOP，比如在启用NOP阶段内车主务必紧握方向盘，确保对车辆的完整控制。车主绝对不能把NOP等同于自动驾驶。

林某在发生意外时，是否把NOP当作自动驾驶在使用，还有待调查。在此我们也想和大家分享，如今的自动驾驶车辆已由官方部门划分为六个级别，而只有第四和第五个级别是可以在无人操控下作自动驾驶的，所以如果你有机会使用自动驾驶辅助模式，而该系统未达到四级或以上级别的，请务必谨记：辅助模式不等于自动驾驶。

具体说来，在国际汽车工程师学会（SAE）的定义下，自动驾驶分为L0-L5六个级别：等级0无自动化，等级1驾驶辅助，等级2部分自动，等级3有条件自动（但必需有人驾驶随时接管自动模式），等级4（有限度的条件下）高度自动，等级5完全自动。其中等级0-2级需要有人监控驾驶环境，而等级3-5则交由系统监控。

有人便戏称，等级1是释放你的脚；等级2是释放你的手和脚；等级3是释放你的脑；等级4是有条件释放全身；等级5是无条件释放全身。

其实，自动驾驶系统是由主动安全系统演变出来的东西，而主动安全系统已发展得

很成熟。主动安全系统的确可以帮助驾驶者在毫秒之间防止意外发生，或是尽量减少人为错误导致的意外，亦能减低意外严重程度。紧急自动制动便是一个好例子，行驶时前面突然有障碍或前车急刹，系统便会在毫秒间主动急刹，反应确实比人脑更快。

但从这么成熟的主动安全辅助系统演化出来的自动驾驶模式，并不一定可以让驾驶者放松、降低驾驶的警觉性。就算我们的汽车达到第三级的标准，坐在驾驶席的你，仍需要专注路面，留意系统的运作，随时接管驾驶模式。

即便是在自动驾驶技术领域走在最前的特斯拉，在安全测试上都被扣过分。最近韩国的KNCAP刚为特斯拉MODEL 3进行了各项撞击安全测试，得出了总成绩第二级（相当于NCAP的四星）的成绩，拿不到最高五星的原因是，在行人和单车撞击上安全性不足。

在意外预防和行人安全上，最早推行自动驾驶模式的特斯拉竟然拿不到五星，令人有点失望。所以，自动驾驶不一定能保证你能在驾驶的时候打瞌睡或看手机。继续保持驾驶警觉吧！