R35 GT-R的下半场
2013款是水野和敏在日产负责的最后一辆GT-R。随后GT-R项目由继任者田村宏志接管，也让日产旗舰跑车R35有了新的进化方向。
由点到面
1984年，田村宏志进入日产之后从事的是材料学研究。希望参与开发跑车的他，经历了多次转岗之后终于进入产品企划部。与工程师出身再经过赛场历练的理工男水野和敏不同，感性或许是这位GT-R项目继任者最大的优点。
日产第一企划部的柳井先生这样介绍现在的GT-R：R35是一台GT跑车，追求日常驾驶的舒适性。日产将这样的改进称为“由点到线，再到面”。
从GT-R在纽博格林北环的圈速成绩来看，的确一年比一年快，但这些数字也只是“点”而已。一直以来，日产对客户宣传GT-R的方式，总是以数字信息为主，比如最大马力有多少，最高速度能跑到多少等等。但GT-R终究不能只用数字加以概括。
为了达成圈速要求，动力和扭矩输出需要进行哪些优化才能达到，驾驶感受又如何，这才是工程师们真正努力的地方，而这也被日产称作“从点到线”。最典型的例子是如何管理扭矩曲线。标准版GT-R从2007款的480马力提升到了2021款的570马力，工程师更是通过优化扭矩曲线提升了加速感受。
对于一台超过1000万日元的跑车来说，必须考虑用户在日常使用时的舒适性。只有做到这一点，才能被称作GT跑车。当你驾驶GT-R经过因施工而变得不平整的路面，驶过快速路上的接缝时，乘客不需要再刻意做好抗冲击准备。进化后的GT-R完全可以当做普通车辆驾驶。
日产内部将GT-R称作“田村前”与“田村后”。不过，日产并不希望人们把R35与舒适豪华的概念直接联系起来。从GT-R项目负责人的角度看来，并非是“水野硬、田村软”那么简单。2015款GT-R的悬架比赛车还要硬，而现款车型的弹簧定数比以前减小了一半有余，但依旧要比Fairlady Z硬得多。并不是说弹簧越软越舒适，而是GT-R的悬架表现整体柔顺了不少。
独善其身
水野追求的是“ALL IN ONE ”，让GT-R实现包含城市、山路、赛道在内的全部场景。而田村希望让GT-R的产品线更长，用不同版本的GT-R满足不同需求。所以除了基础版GT-R之外，日产还提供悬架更硬的赛道版以及更大马力的NISMO版。
田村接手GT-R项目之后，日产才真正意识到跑车不等于赛车。在田村看来，想要全面了解R35 GT-R，需要分别试驾基础版、
赛道版以及NISMO版一周时间以上才有发言权。于是，有媒体记者在日本东京试驾NISMO GT-R，在东京品川站前被骑着白色摩托的交警拦下，问他是不是违法改装车。可见NISMO空气动力学性能的提升幅度之大，依旧没有失去GT-R的本质。
理解GT-R的存在方式非常重要。提升马力，进一步强化车身背后有其原因。田村认为，GT-R在推出时过分重视圈速等数字的做法，过于讨好硬核车迷。当时的日产相信大家看重这些东西，而田村希望GT-R能被更多的消费者接纳。
在日本车迷心中，驾驶跑车就意味着独善其身。当R33 GT-R在英国发售时，客户对没有提供真皮座椅非常在意。GT-R需要的是高级的内饰和舒适的乘坐品质。日本性能车黄金时代，Hot Version节目中的跑车几乎没有一辆使用皮质座椅。日本性能车就是要搭配轻量化筒椅。然而欧美人却认为跑车必须足够成熟，内饰需营造出符合其价值的豪华感。
2001年，田村为R34 GT-R打造的M SPEC版本追求的是成年人的感性，不仅使用了皮革座椅，内饰也铺满了皮革。田村说： “你愿意让女孩子坐一台悬架硬到极致的车吗？你可曾想过和女朋友一起去兜风？如果GT-R能在悬架上多表现出那么一点都会气息就好了。这就是M SPEC的本质。”
永远的R35
第二世代天际线GT-R（ R32、R33、R34）和现在的第三世代R35 GT-R之间到底是什么关系，一直是车迷心中的难解之谜。
因为种种原因，R35在水野的努力下脱离了日产天际线车系。田村却不像水野那样纠结，在天际线基础上打造GT-R，还是让GT-R成为独立车系并不重要，只要是一台好车就行，又何必在乎它的出身。田村说： “日产要打造最好的产品，一辆最好的车。当我听到有人讨论一辆GT-R到底是天际线GT-R，还只是一台GT-R时，我都觉得无所谓。是吗，真的要这样做吗，仅此而已。”
那么日本市场销售的现款日产天际线，也就是海外市场的英菲尼迪Q50，它与GT-R之间到底是怎样的关系？田村也给出了自己的解释：“天际线就是天际线，和GT-R终究是两码事，但开发的人是一样的。R35 GT-R毫无疑问继承了天际线前辈们的DNA，比如转动方向盘时的车辆回馈，人车一体的感觉，这些细节都非常有天际线的味道。现在的英菲尼迪Q50的确是日产当做天际线车型打造的。另一方面，R35也是按照经典天际线GT-R给人的印象设计的。”
关于R35是否属于天际线这一争议，还有过一段小插曲。日产在日本有一座王子&天际线博物馆。最初博物馆对田村的态度是：你们的R35不算天际线，这里不欢迎你。然而在2017年，这座博物馆又对R35敞开了大门，第一辆驶下生产线的银色R35量产车出现在蓝色R34身旁。
虽然水野和敏曾经在采访中表示，不希望在自己退休之后，继任者再做和自己一样的事，但实际上，水野早就在退休前制定好了升级路线图，为VR38发动机增加轻混系统来应对逐年严苛的排放法规。从目前的消息来看，日产将推出使用GT3赛车发动机的R35 FINAL EDITION，而新款车型在换用日产最新外观设计语言的同时，能否用上路线图中的混动发动机还没有定论。
R35在水野和敏手中走过了七年时光，田村宏志接手之后又过去了七年。R35 GT-R的上下半场即将结束，一场加时赛即将开始。