硬核派依旧 BMW M4
看到这台M4时我的脑海就有了清晰的认知：时代在变迁，这是一个属于年轻人的时代，这就是现实。
一台当家的性能车，永远是最能够体现一个汽车品牌的底蕴和实力的。或许在汽车业，时代的天平已经在向电气化一侧倾斜，就连奔驰都已经正式宣布下一代C63将使用四缸发动机加电动机的动力形式，现实就是这么“骨感”。所以尽管这代M3/M4从诞生之初就引起了不小争议，但好在目前国内的订单已经完全进入供不应求的状态，而有幸亲身感受过这台最新款的驾驶机器后，至少宝马告诉了我：它，还未向这个时代妥协。
我对M3的印象始于《极品飞车9》，那个由E46代M3打造的M3 GTR赛车喷涌着火焰的身影，一定停留在许多人的心里，久久不能忘怀。而后从非常熟悉的末代V8——E92，再到F80/F82，也就是上一代M3/M4，由八缸大排量自然吸气到相对的小排量六缸涡轮增压的大转变，也引起了许多车迷的争议，但也别忘了，第一代M4正是由此而生。
如今，G系列已经摆在了我的面前，这代M3/M4所引发的一大争议自然出于较为“浮夸”的造型，这一对上天入地的双肾进气格栅，你想不多看它两眼都不行。但往往人们对于新事物的接受程度会随着时间的推移而放大，当真正的实物摆在你眼前，不得不承认，真帅！先抛开好看不好看一说，这必定是历代M3/M4当中与普通版差异最大的一次，相比F代时常混淆的旧状，差异化才是身为M所必需的。与4系的星幕格栅不同，M4上的专属双线性格栅不再浮于表面，而且不同于常见的圣保罗黄，这摩天灰配色也使其更为深邃。发动机舱盖也为了适配前格栅，运用了隆起的造型。除此之外，整车流畅顺滑的轿跑造型，实在令人流连忘返。你问有多好看？看看这代4系卖得多好就知道了。在此基础上，全车运用了多处黑色外观套件，如果需要，还可以选装碳纤维材质，而像带M4标识的前翼子板导风槽、更宽的侧裙、碳纤维鸭尾、重新设计的后扩散器和直径100mm的四出排气，每一个元素不光高调，而且都是货真价实、起到实际空气动力学作用的。选装的前19英寸、后20英寸锻造轮圈，使用了典型的M树杈造型，其中前六后二的M金色刹车卡钳，搭配前380mm、后370mm碳陶瓷刹车盘，直接宣判行走部分封顶。
其实关于内饰设计，也不必过多赘述。首先，是外直径380mm的m三辐式方向盘。作为与驾驶员最直接的沟通工具，这套方向盘手感自不用多说，绝对是非常出色的一类，但我个人认为与曾经的F系列的“丁字裤”相比，尺寸依旧有些稍大，如果能再小一点点，我认为就是完美。选装的方向盘碳纤维套件确实做到了明显的差异化，尤其是那一组硕大的碳纤维拨片，相比起普通的金属拨片来说，档次和操作手感都提升了。全液晶仪表盘向新款宝马M5和宝马M8看齐，加入了突出竞技的M MODE模式，有助于赛道中驾驶员对于车辆信息的直观观察。而前排两张价值37000元的M碳纤维桶椅，先抛开乘坐体感不说，重量相比普通座椅减轻9kg，样式也是非常帅气，身体、腿部两侧均有非常高的侧
翼加持，包裹性毋庸置疑，同时支持六点式安全带，可拆卸式的头枕更方便你在赛道里配合头盔使用。
触动启动按钮，随之而来的就是由俗称“机皇”的S58直列六缸涡轮增压发动机排出的滚滚气浪声。这台M4雷霆版上的S58相比两年前我所试驾过的X3/X4 M ，最大扭矩又增加了50牛·米，提升至650牛·米，最大功率510马力。而另一大争议，也就是新车上替代了老款7挡双离合变速箱的全新8挡M STEPTRONIC变速箱。确确实实，新款的8AT给了这台M4从未有过的，乃至在所有性能车里都名列前茅的平顺性表现，让它能更好地兼顾日常舒适性。而这也是车迷最为担心的，这是否意味着，新款的M4犹如常规的这代G系列产品一样，向舒适性妥协了？答案一定是“不”。这台8挡M STEPTRONIC变速箱在换挡模式及变矩器离合器的控制方面进一步优化。激烈驾驶时，变矩器可完全锁止，提供运动感更强的驾驶体验。油底壳由铝制材料取代塑料，同时加大冷却器。长时间拉动左手减挡拨片可激活超车模式，任何情况下都会直接选择可能的
最低挡位，迅速将喷薄而出的动力传递至后轮。此时，将驾驶模式调整到SPORT PLUS，排气阀门打开，这头猛兽怒目圆睁，时刻盯着你脚下的每一丝动作，你所要警惕的，只有骚动的车尾和可能的超速罚单。
M3和M4的底盘结构当然是相同的，前双球节减震支柱前桥，后五连杆独立悬架。自适应M悬架系统和主动M差速器都没有缺席，包括这台试驾车还选装了TC牵引力控制系统。而实际体验过后就让我明白，这绝对不是一台马力更大的4系，这也
绝不是一台做了任何妥协的M4。选装了更大的轮圈，胎壁变得更薄，加上选装碳纤维桶椅，战斗气质拉满，日常驾驶就能明显感觉到路感清晰得过分，通过沟坎时的冲击都直接透过大腿和臀部传到身体上，车身的整体性表现犹如一块钢板行驶在路面上。方向盘直径略大，阻尼很有质感，舒适模式下也要比一般车更沉一些，回馈力线性自然，能与驾驶员沟通，反馈路面信息。
事到如今，关于G80/G82的争议应该已经烟消云散，外观逃不过“真香定律”，况且各大车企也都不再扮猪吃老虎，性能车选用更夸张、更有冲击力的外观，才能牢牢抓住年轻人的目光。性能方面， S58+8AT提升明显，当你把它作为通勤工具好好开时，它可以做到顺畅、柔和，不会在堵车时让你体验铿锵有力的换挡，更难能可贵的是，这绝不是驾驶的天平向舒适倾斜，它在激烈驾驶时依然有着敏捷的响应和直接的反馈。随着时代和技术的发展，这种兼顾和全面提升是必然。但千万不要误会，它依旧是宝马最为硬核的驾驶机器。