E-TYPE LIGHTWEIGHT

轻量化重生

对于推出过无数宝藏车型的捷豹来说，XKSS的重生并非个例。如果说 D-TYPE 是捷豹的赛道标杆，那E-TYPE就是美学顶点。在 2014 年的圆石滩车展上，捷豹带来了让人难以置信的 Lightweight E-TYPE 原型车。同样难以置信的，还有仅6台的限量，以及超过400万欧元的价格。

仔细查证捷豹造车历史不难发现，这款车其实和XKSS一样，是对当年承诺的一次兑现。51年之前，捷豹曾宣布会小批量发售特别版GT E-TYPE 车型。然而最终只有12台顺利下厂，距最初的承诺差了 6台。所以严格意义上来说，这是捷豹E-TYPE整个生产周期中的最后一批。错过这次，就真的买不到原厂E-TYPE了，而这也是它如此昂贵的根本原因。

虽 然 Lightweight E-TYPE 的产品规划只有 6 辆，但捷豹还是在Browns Lane工厂为它重启了一条生产线。每一台车的工序和材质，都完全参照了半个世纪前的老款车。几乎你能看到的所有地方，都散发着那个年代特有的气质。忠于历史，忠于记忆，每处钣金工艺都是纯手工完成的。

将可拆卸的铝合金顶棚移除后，你可以看到简单到极点的内舱。大部分金属件都裸露在外，内外镀铬被尽数取消。这种设计对车重控制起到了一定帮助——它要比50年前的版本轻了 114公斤，如此一来才对得起名字中“Lightweight”。再考虑到彼时的 E-TYPE 已经做到了全铝车身面板和全铝一体式车架，我们似乎不需要再对它的动态表现做过多担心了。

至于动力，Lightweight E-TYPE更是完全承袭了 1963年的技术参数。那代 3.8升自然吸气发动机最早诞生于 1948 年，经过15年的进化后，它在 E-TYPE 上解放了自己的最终形态。最高340马力的输出能力，即便放到今天也十分出众。再配合前后双叉臂悬架以及四前速手动变速箱，动态乐趣无需多言。不过这台车也并非真正一刀未改，在车舱里你可以看到五点式安全带和防滚架，这都是那个年代所不具备的科技。捷豹这样做，是为了让它通过FIA 赛事安全标准。说不上瑕疵，但总归让人觉得有些遗憾。

从捷豹经典车部门成立起，“顶流名品”捷豹 E-TYPE 就注定会成为该部门的重点照顾对象。2021年， E-TYPE 诞生六十年整，捷豹也借势推出了它的周年典藏版。其中包含6台硬顶跑车和6台敞篷跑车，两两一组捆绑销售。它们的配色分别是炫光金属灰和英国赛车绿，取自当年帮助捷豹一战成名的两台车。具体来说，是公关经理Bob Berry 驾驶的“9600 HP”，以及工程师 Norman Dewis 驾驶的“77 RW”。这两台捷豹 E-TYPE，分别于 1961 年日内瓦车展前日和首日抵达了会场，并让所有观众惊为天人。

不同 于 XKSS 和 Lightweight E-TYPE，这次的周年纪念版是用古董车修复升级得来的。难度大幅降低的同时，还给设计团队留下了更多的发挥空间。比如前排座椅中间铝制饰板上镌刻的，正是当年 E-TYPE 从考文垂工厂到日内瓦的行进路线。

为了让更多的捷豹经典车重焕光彩，捷豹路虎还开启了“Works Legends”计划。他们会在全球范围内采购老款捷豹车型，并把它们带回出生地完成保养和修复。这些最古老的“官方二手车”，都能得到一年期的不限里程质保。更让人叹服的是，捷豹还会为经典车提供原厂零件和维修工具，哪怕这些车型已经停产很久。譬如在 2019 年，捷豹为 19611971年生产的 E-TYPE提供了一套原厂工具。老虎钳、扳手、气门正时仪、油枪⋯⋯它们的出现，帮专业收藏家的维保计划补齐了最后一块拼图。

捷豹还会为老爷车提供原厂零件和维修工具，哪怕这些车型已经停产很久。