性价为王

东风日产全新奇骏试驾体验

Car and Road - - 路试DRIVE TEST -

如果只有 20 万元的预算,想买 SUV 而且还是 7座合资的话,可能找不到比新奇骏更合适的选择了。

梅根脸,Queen B心

刚拿到车的时候,感觉新奇骏变化还是很大的,之前奇骏给人的感觉就是一个字——“硬”,全新奇骏整体造型没有大变,延续了硬朗风格,不过在线条的处理方面更加圆润了,流线型明显,更加贴近现在主流的运动风格。符合理想受众群——80后、85前的都市家庭圆满年轻审美观念——低调而不low。

日产标志的 V-motion 家族前脸,加宽的V型镀铬饰条彰显得更有力感,钻石切割式全LED远近光大灯、LED日行灯与回旋式LED后尾灯前后呼应,配合改版后更加流线型的车身造型,至少视觉冲击力是有的。2.5L顶配版,轮毂直接升级到19寸,可惜我手气不好没有抽到顶配版,不过18寸的切削运动轮毂已经足够了。

全新奇骏增加了同级独有的“5+2”三排座椅的车型版本选择,是本次改款的最大亮点,当天试车的所有人都和我一样,拿到车第一时间就看看这传闻中的第三排。说实话,4634mm 的车身,2706mm 的轴距,本身对新增的第三排期望并不高。果然,打开平放的第三排, 第一感觉就是多了两个“狗座”,然而在调节第二排座椅时,发现了一个小彩蛋,原来第二排是可以前后滑动的,而且座椅靠背角度可向前调节,这样一来第三排的利用率瞬间大了很多,满足厂家口中“临时加座”的出行需求完全没问题。大空间一直就是奇骏吸引消费者的重要因素之一。原本后排腿部空间正常坐姿两拳距离不用说,哪怕在后排“葛优躺”也基本没问题。所以即使向前移动也不会太过影响乘坐体验,还瞬间可以满足1个二孩家庭的短时出行需求,从这一点就可以看出东风日产适应市场的用心。

回到驾驶位,目光自然落到内饰上面,这次改款的奇骏内饰上最大的特点就是大面积采用软质材料,座椅采用了头层黄牛皮和绗缝工艺,与原来硬内饰不同,无论是看起来还是摸起来,都给人一种高档的品质感。在方向盘上,全新奇骏这次改用了和西玛一样的D型多功能方向盘,可能是为了让整个内饰都提升运动感吧,不过个人感觉和整个车内氛围不是特别搭。另外方向盘新增的加热功能,对于人性化的设计,新奇骏考虑还是比

整体造型延续了硬朗风格,线条的处理流线型明显,符合理想受众群审美观念——低调而不low。

较周全,对于国内消费者来说,这样的配置不一定会用,但却一定不能少,多一个高端车型才有的功能为全新奇骏升值不少。

驾驶位的空间一如既往的赞,本人身高180cm,坐驾驶座时头部间隙接近两拳距离,视野非常好。全新奇骏全席标配了 Multi-Layer 人体工学座椅,无论是前排还是后排,贴背效果很好,有种大沙发的感觉。

在其它很多小细节的处理方面,全新奇骏都让人感觉到造车者的用心,比如对于座椅加热按键放在杯架后面的设计,考虑到对于家庭用户后排往往坐着不怎么懂车的老人、小孩,让驾驶员来控制后排座椅加热更为合理。在储物功能上,采用了组合式行李厢地板,后排新增隐藏式存储空间设置得非常赞,可以放一些比较隐私的个人物品。内部空间有六种模式变换,组合非常多变,能够满足不同的空间需求。可以说结合外观内饰,全新奇骏就像拥有一张梅根·福克斯性感的脸紧紧勾住你的眼神,内里又像Queen B一样懂得怎样讨你欢心。

还是原来的配方,还是熟悉的味道

全新奇骏依旧延续上一款配置,搭载2.0L 及 2.5L 自然吸气发动机,参数虽然中规中矩,但是胜在成熟可靠、性能稳定。由于动力总成基本没有变化,所以在动力表现方面,新奇骏依旧是那个简单好开的老感觉。加速非常顺滑,新一代的 7 速手自一体 XTRONIC CVT 智能无级变速器在换挡过程中也没有顿挫感,对于日常驾驶来说,舒适度很高。

作为拥有经历过三次勇闯无人区的奇骏,其强大的四驱越野能力早已被人认可。全新奇骏依旧装备的同级最强的 4x4-i智能全模式四驱,通过转换旋钮就可以自由、快捷地选择 2WD、AUTO、LOCK 三种不同的驱动模式。2WD模式适用于平整高速公路或城市道路行驶;而AUTO模式能智能分配动力,车辆根据行驶状态及路况智能判断,实时动态调整前后轮最佳扭矩分配比例; LOCK模式则为我们俗称的越野模式,前后轮扭矩的分配固定在50 :50,通过恒定的前后轮扭矩分配,确保车辆在最恶劣路况下的通过性。在重庆仙女山试驾过程中,我始终将模式保持在AUTO状态下,让奇骏自动根据辨别山路路况来决定驱动模式,即使在仙女山最难走的一段前往传说“鬼屋”的泥石路面的时候,我依然没有手动调LOCK模式,但是仍然很明显地感受到抓地力、

爬坡能力的提升,大概两公里左右的陡峭泥石路面,全新奇骏很轻松就翻越过去,越野性能也一如既往的强悍。在驾驶过程中感觉全新奇骏的悬挂在保证以往舒适性的设定上增加了些韧性,再加上换装的18寸轮胎,在没有牺牲了一点儿舒适性的基础上换来了些路面的回馈。完全不用吐槽奇骏开起来总是没路感了。

最令人惊奇的是全新奇骏的油耗,全新奇骏的MR20缸内直喷发动机,采用缸内燃油直喷系统,配合11.2高压缩比设计,官方给出的数据为百公里7.1L, 然而试驾当天全天山路情况下我驾驶的车辆竟然行车显示百公里耗油仅为 6.6L,好在有相片为证,不然简直不敢相信我开的是一辆2.5L 排量的SUV。

科技是第一生产力

与原汁原味的动力系统不同,东风日产这次“一股脑”地把日产智行科技的众多先进装备放在了全新奇骏上,完全体现了厂家想拉开跟竞品的距离的野心。

在全新奇骏搭载的日产智行科技众多配置中,ICC智能自适应巡航是我最感兴趣的,可惜手气不好,没有抽中顶配,无法体验一把。据厂家说,ICC智能自适应巡航使用简单,只需要先定位了一辆前方的先行车,然后根据我的开车习惯设置了续航速度范围,开启巡航后,全新奇骏就通过前摄像头锁定前车,自动控制加减速,与前车保持安全距离。当先行车变道之后,全新奇骏也能按照预设车速范围进行巡航驾驶,大大降低我在驾驶中需要反复控制车速的疲劳感,还能保证安全。另外和ICC 配套的 ILI车道偏离智能修正系统,可以在车辆偏离车道时主动介入辅助回到车道中心,简直和只有高端车型才配置的车道保持功能有异曲同工之妙了。希望下次有机会试试顶配新奇骏的这一新科技配置。

除了 ICC 及 IEB 等智能科技外,全新奇骏还配备AVM 全景式智能监控影像、CTA 倒车车侧预警系统、MOD移动物体 / 行人探测预警系统、EAPM油门误踩智能刹车辅助系统四个实用的科技配置。试驾当天仙女山阴雨蒙蒙,AVM全景式智能监控影像能在倒车或低速前进时,通过车外4个摄像头,为车辆提供360°零盲区全景监控,感觉非常实用。

另外全新奇骏还加载了ISS智能自动启停系统和电子手刹,这两个配置目前已经成为“第二辆车”车主购车标配了,如今新奇骏也满足这一需求。而且全新奇骏的 ISS智能自动启停的设置调教得非常好,基本上没有感觉到发动机关闭或者再次启动的震动。

在跟随前车自动行驶的过程中,仪表盘中央的3D平视信息显示系统还能动态显示油耗信息、多媒体、胎压监测、四驱系统,比较实用。另外还分别用苹果和安卓手机都尝试了 CarPlay。IOS 系统可以直接用数据线链接,安卓手机需要下载APP并通过 WIFI+ 蓝牙连接。音质都不错,而且全新奇骏在前挡风玻璃上进行了升级,更换了隔音玻璃,整个车舱内的隔音效果也非常好,山路上听着歌去驾驶,还是蛮享受的。

总结

所谓好钢花在刀刃上,从整体试驾体验来看,全新奇骏在驾驶体验上保持了一贯的强大,仍然拥有同级城市SUV最出众的越野优势。另外七座版本的推出,与其说是奇骏补上了市场最后一块短板,最重要的还是性价比,高颜值、大空间、动力好、油耗低,该有的科技配置全有,而且还是个7座。如果只有20万元预算,想买合资SUV的话,说真的,可能找不到比新奇骏更合适的选择了。

阴雨绵绵的仙女山虽然没能享受到传说中的美景,但是为全新奇骏各种路况下驾驶体验提供了很好的条件。

01. 内饰细节处理更加流畅02.增加第三排吸粉不少03. 2.5L发动机动力充足

文 / 图:彭博

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