重生

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广汽本田第十代雅阁1.5T 260TURBO 版 风格时尚、品质上乘、驾驶乐趣突出,不会让喜欢它的朋友们失望的。

力系统了,已经经历了市场的检验,在耐用性上没有任何争议,虽然184 马力、236牛米的数据账面上看显得有些“局促”,然而同样的表现在纳瓦拉身上却已经证明了这套动力总成足够日常使用,至少网上还没有车主提出过“小马拉大车”的意见反馈。在进入秦岭山区之前的高速试驾过程中,可以明显的感受到发动机悦耳的轰鸣声,但是实际加速能力却并不明显。后来和日产专家讨论这个问题知道由于隔音棉和静音设计大多功夫用在避免路躁的影响了,所以引擎声音特别明显。当然现在的车友也很喜欢这个调调。另外虽然途达的高度超过了 1.8 米,而宽度仅为1850mm,显得有些窄但是高速稳定性却一点不差。到了山区越野路段以后,充沛动力的优势就表现出来了。一般平路即使不挂低速四驱也能低速通过,40度以上坡度,使用低速四驱时候,可以放大2.7倍扭矩,这样的动力,只要没有高过底盘的障碍物,几乎就是无往不利。

越是崎岖的路段,越能彰显途达的魅力。

不是所有越野都有大梁

途达非承载式车身、分时四驱以及机械式后桥差速锁算得上途达的精髓所在,也是上市的宣传卖点。这次试驾不论是厂家还是我们试驾媒体,都是将此次体验着重放在了这方面。要知道越野车在极端路况下能否脱困,是一辆车能否越野的唯一标准,也是途达区别于一众城市型SUV的关键所在。毕竟如果不越野,途达和其他城市SUV还有什么区别呢?先说说最吸引人眼球的非承载式车身吧,俗称“大梁”的底盘结构多用于皮卡等货运一体车型,是区别于一般城市 SUV 的配置。而机械牙嵌式的后桥差速锁,则可以在锁止后差速锁后,给整车的通过能力带来很大的提升。在山路试驾开始时后安全员就一遍遍地确认“后桥锁了没”。一上铺装路,就感觉所有对途达的越野通过性的担忧都是多余的,反而在驾驶中会有刚猛有余的感觉。或许为了保证越野通过性,途达的行车电脑在低速四驱时首选项是输出。刚开始有两次我在手动模式下进入二档,速度稍一接近60KM/h,发动机转速瞬间就会飙升 2000 以上,直逼 3000 转。没适应的情况下差点打滑偏离车道,也可能这样的配置设定是为了越野专业人士吧。相信之后会有更成熟、更适合入门级的配置设定。再说说大家吐槽的鼓刹,配置表一出来,最让人不满的一点就是途达后轮采用的是鼓式刹车盘。按道理说就和手机非全面屏一样,鼓刹基本已经退出乘用车市场了,万万没想到全新途达还会采用鼓刹。事实上就我的试驾感受而言,前盘后鼓的刹车其实并不会降低刹车力度,操控也可以接受,只是散热方面似乎有所下降,考虑到途达的售价,厂家这么做的目的也都是为了控制成本,个人觉得可以接受,不会影响驾驶感受。而且车轮还是采用的是 255/60 的 18寸轮胎,不论避震还是抓地感都很强,一定程度弥补了鼓刹的不足。不过总的试驾来说,途达的确实现了承诺的全地形 越野通过能力。再跳出试驾单从账面说说,途达的“大梁”底盘配和采用了具有低速四驱功能的分时四驱系统,以及全车通配的ESP功能,还是很有硬件卖点的。考虑 20万上下的售价,现如今市面上SUV车型中,带大梁的哈弗H9等自主品牌车型完全看不到对途达冲击的潜力。毕竟途达采用了和皮卡纳瓦拉相同平台打造,奔驰X级也采用此平台打造,悬架上采用的是前双叉臂后五连杆整体桥悬架,最重要的是还区别于纳瓦拉上的钢板弹簧整体桥后悬,可以很有效地提升了途达的平顺性和舒适性。这在同类型越野车上是很难得的。

看不见的软实力

所有偏离乘坐感受谈越野都是耍流氓,途达这方面做得很好,并没有因为强调越野性能而忽略了乘坐感受。当然这首先要得益于人性化的内饰设计和大空间的可利用性。虽然在内饰设计上沿用了纳瓦拉的设计,整体用料都很素,没有过于浮夸的装饰和繁杂设计,但是在整体布局上还是非常实用的。这应该也是考虑到对成本控制的原因,毕竟好钢用在刀刃上是日产的一贯作风。不过实用的设置一个没少——多功能越野仪表、5英寸高清彩显、胎压自动检测、手动四驱调节等等,一键启动和后排隐私玻璃还是全系标配。在我们试驾的顶配车型上,还配备了双区自动空调、内后视镜360全景影像、

一切抛开乘坐感受来谈越野都是耍流氓,而这一点途达做得很好。

LED大灯和自动启停功能基本用得着的都有,虽然朴素但是不影响实用。在谈到途达的空间时,那可真是不针对谁了, 4882*1850*1835mm 的车身尺寸,2850mm 的轴距,不仅外观线条粗犷、盛气凌人,车厢内部也是满满的肌肉感。虽然皮饰偏老气但是非常结实,后排空间给得也很足,两个乘客打横坐没问题。我在秦岭上路行驶时,后排宽敞的腿部空间和平整的地台表现很大程度上减缓了因为道路颠簸而造成的乘坐不适。前排的座椅继承了日产一贯的“买沙发送车”的美德,人体工学角度设计非常舒服。这种乘坐空间最好是配合一点颠簸的路面信息,就会给人一种明明很颠簸但是我没感觉的嚣张感,非常舒服。除了乘坐空间之外,使用空间也很大,本来3排的空间设计两排座位,后备箱的大小可想而知。选配的车顶行李架还能进一步扩充承载空间,估计是为了给一线城市候鸟一族春节回家准备的。稍稍外凸的车门踏板则是为数不多可以彰显途达豪华感的地方了。这些方方面面似乎都在彰显着途达作为一款给城市爱好越野一族而备的软实力。

错位优势独此一家

以上大概就是我对全新途达的初步认识了。硬朗外形,卓越越野能力,充裕空间表现,粗中带细的操控感受。虽然没有太多的美学设计元素和豪华感,但是对其硬派越野SUV的定位还是很符合宣传的。再考虑到20万左右的售价,真的就如日产专家所说,有我们体验的没有我们价格优势,和我们一样价的没有我们的越野性能。这种错位优势在如今的汽车市场上难能可贵,个人认为这款“纯爷们儿”成为又一代神车的所有要素都有了,现在就让我们静静地看看它的市场表现吧。

01. 内饰略显怀旧02.2.5L+7AT 的配置 03.仿机械的仪表盘 04.与纳瓦拉相同的动力系统05. 后排空间充裕

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