有情怀就能活着

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全新 Jeep 大指挥官

外观时尚

在试驾正式开始的前一天晚上,北京现代安排了一场 ENCINO夜场试驾的预热活动。内容无外乎是百公里加速、绕道变形等车辆性能检验。而夜色下灯光照耀的 ENCINO却显得格外夺目,要远比上一次在广州车展亮相时吸睛。ENCINO是北京现代首次采用最新设计语言的车型,据厂家透露,未来的新一代胜达等车型也会采用这样的设计,而这种设计语言在亮相后便褒贬不一。唯一统一的意见就是ENCINO的造型绝不平庸,不论喜欢不喜欢回头率绝对高。首先从前脸看就已经不是传统意义的现代车了。唯一还有现代影子的可能就是倒梯形的前进气格栅罢了,首次运用的分体式大灯,上方是日行灯和转向灯,下方是夜间远近一体等,在夜色下打开ENCINO 的大灯,LED光源照射效果非常夺目。而隐藏在进气格栅下的雾灯,和两侧车翼的转向灯,如果不是夜间的话还真不容易发现。远远地看去,6灯全开的ENCINO,撩得现场的姑娘们不要不要的。来到 ENCINO的车身,就明显地感觉出了紧凑。毕竟仅有 4100mm的车身,前宽后窄的造型似乎有点 头重脚轻,不过本来 ENCINO就是主打运动,这种造型恰好与整车的运动主题契合。而且夜场试驾的车辆全部是顶配双色配置悬浮车顶,在视觉上给人以平衡,不会觉得不协调。尾部上端的扰流板专门突出几厘米,更加强调了它是一辆运动型SUV。尾灯则和头灯相呼应,同样采取了分体式设计,将刹车灯和倒车灯上下分开。最底下的双出排气管则是完全出于美观考虑了。与外观大刀阔斧的改革不同,ENCINO的内饰相对贴近现代的传统风格——简洁实用、不花哨。平底设计的方向盘手感厚重,适当的内凹造型符合司机操作习惯。方向盘后的仪表盘有经济、舒适和运动三种背景光,只有在晚上才区分得明显。正好在夜场试驾的时候一并体验了。中控台采取悬浮式设计,按钮并排不松散,即使夜间不开灯也很容易找到。不过实用虽够,但似乎略微有点简洁过度,是否符合年轻人胃口不太好说。两排座椅的皮质都是采用了动物内皮,而且采用了打孔处理。在同级别中乘坐感受还是比较好的。美中不足就是 ENCINO的后排座椅偏短,中间还有隆起,坐三个人的话有些紧迫。不过这也是紧凑型运动SUV 的通病了,车主应该也不会太在意。至于后排可以平行放倒倒是挺出乎我意料的。这样一来原来小小的车身后备箱只有 361L的空间立刻拓展到1143L了,基本家用足够了。

内心暴躁

第一天的夜场虽然让人眼前一亮,但最多只能算开胃小菜,真正的重头戏是第二天的道路试驾。然而不幸的是我这次抽签分到的又是自己最不喜欢的白色,不过当油门一踩下去,什么外观配色早就抛在了脑后。那暴躁的动力和那小鲜肉的造型完全不是一个路数。其实 ENCINO搭载的 1.6T涡轮增压发动机配7DCT变速箱的动力系统早在北京现代旗下的名图等车型上都使用了。但是考虑到ENCINO的车身重量只有1.3吨左右,这种大马拉小车的感觉甚至让我有点心疼“过剩”的动力。要知道现代这款Gamma 1.6 升 T-DGI 四

单从外观看,这可能是最不像现代的一款现代车了。

缸汽油涡轮引擎,采单涡轮、双涡流设计,并搭配中冷器、燃油直喷系统、以及Dual CVVT双可变汽门正时系统。单单这个引擎当年就耗费了4 年 4个月的时间,绝对是现代汽车的心血之作。另一方面ENCINO虽然整车质量仅有大概 1.3吨重,但紧致的车身尺寸和造型让其在动力响应比较迅速的同时,整车也具有良好的过弯性能。至于 7DCT的变速箱,在实际体验中感觉变速箱在高速工况下保持得不错,60公里的时速下挡位保持在5挡,转速还能有1500转左右,在80公里的时速下,变速箱手动挂入7挡,转速可以在1400转左右,将车速提升至 100公里的时候,挡位7挡不变,转速为1750转左右,通过这几个数据的变化,感觉高速转速控制的还是非常不错的。在地盘的调教上,ENCINO非常硬朗,在前一晚的夜间测试中就感觉到不论各种路面情况都能清晰地反馈,轮胎虽然还是用的韩泰,但是采用大尺寸的扁平宽胎,加之ENCINO的车身侧倾的支撑做得非常好,整体乘坐似乎有点硬杠杠的感觉。如果对于家用来说可能有人不喜欢,但是考虑到ENCINO 目标客户群体是基本锁定在年轻的玩车一族,这种冲动、硬朗、便捷的感觉更加符合他们的审美。当然北京现代也没有放弃其他客户群体对ENCINO的选择,在试驾过程我们大多都是在运动模式下运行的,其实 ENCINO还有舒适和经济两种驾驶模式可选,在经济模式下和其他车一样都会有点钝的感觉,可能试驾车还没有过磨合期,所以看不出油耗方面有明显的变化。倒是在舒适模式下转向和动力响应变得更轻柔些,这样可以选择在一定程度上减少硬朗底盘对乘客的影响。不过我总是觉得,这暴力的动力系统如果我是车主一定要坐在驾驶位享受那“暴躁、冲动”的感觉,不然太浪费了。

个性十足

现在的汽车如果没有个科技智联都不敢在中国卖, 这次 ENCINO在内部功能的设置上可谓个性十足。首先 Carplay功能已经成了现代的标配,另外Carlife 在 ENCINO上也开发得相当成熟,基本可以通过中控屏完全拷贝手机内容,在驾驶中轻松操控手机内容。在我们试驾的这一批高配版ENCINO都配备了现代集团自主研发的Blue Link系统,既可以智能定位、远程操控,也可以在行车中通过语音“北京现代”唤醒,包括空调开关,娱乐设施开启、道路查询甚至股市行情和天气情况都能了解。据悉在上市后ENCINO车身上还可以实现在线支付、远程控制以及碰撞辅助、驾驶员疲劳监测等实用功能。系统内置的导航地图是实时更新百度地图,我们在试驾过程中专门地试了一下,果然和手机导航同步。根据了解内部操控网络由北京现代后台远程免费提供,时间三年。至于三年后是否收费,谁还想得了那么远,只能到时再说吧。单单这套系统其实在很多同级自主品牌中都有了类似配置,然而这些竞品显然没有ENCINO出色的驾控感受,同类型的合资品牌能在驾控上与ENCINO一较高下,但是又没有如此接地气的车载互联智能系统。这就相当于足球上的运动员,高的没我快,快没我高,这种个性上的错位优势在ENCINO身上显现十足。

路在何方

这 次 ENCINO给我 的 试 驾 感 受 非 常 深 刻, ENCINO不可谓不是一款好车,然而和所有转型之作一样,ENCINO在市场上很有可能也会面临阵痛,更困难的一点是ENCINO选择的是所有车型中竞争最大,最困难的一条路。作为旁观者,也不难理解北京现代这次的思路,既然要变革,就从最难的开始,只要最难的挺过去了,沟壑便会变成坦途。至少我相信ENCINO 有这个能力。

01. 内饰风格动感时尚02. 多功能方向盘 03.彩条装饰是内饰亮点

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