有情怀就能活着
全新 Jeep 大指挥官
外观时尚
在试驾正式开始的前一天晚上，北京现代安排了一场 ENCINO夜场试驾的预热活动。内容无外乎是百公里加速、绕道变形等车辆性能检验。而夜色下灯光照耀的 ENCINO却显得格外夺目，要远比上一次在广州车展亮相时吸睛。ENCINO是北京现代首次采用最新设计语言的车型，据厂家透露，未来的新一代胜达等车型也会采用这样的设计，而这种设计语言在亮相后便褒贬不一。唯一统一的意见就是ENCINO的造型绝不平庸，不论喜欢不喜欢回头率绝对高。首先从前脸看就已经不是传统意义的现代车了。唯一还有现代影子的可能就是倒梯形的前进气格栅罢了，首次运用的分体式大灯，上方是日行灯和转向灯，下方是夜间远近一体等，在夜色下打开ENCINO 的大灯，LED光源照射效果非常夺目。而隐藏在进气格栅下的雾灯，和两侧车翼的转向灯，如果不是夜间的话还真不容易发现。远远地看去，6灯全开的ENCINO，撩得现场的姑娘们不要不要的。来到 ENCINO的车身，就明显地感觉出了紧凑。毕竟仅有 4100mm的车身，前宽后窄的造型似乎有点 头重脚轻，不过本来 ENCINO就是主打运动，这种造型恰好与整车的运动主题契合。而且夜场试驾的车辆全部是顶配双色配置悬浮车顶，在视觉上给人以平衡，不会觉得不协调。尾部上端的扰流板专门突出几厘米，更加强调了它是一辆运动型SUV。尾灯则和头灯相呼应，同样采取了分体式设计，将刹车灯和倒车灯上下分开。最底下的双出排气管则是完全出于美观考虑了。与外观大刀阔斧的改革不同，ENCINO的内饰相对贴近现代的传统风格——简洁实用、不花哨。平底设计的方向盘手感厚重，适当的内凹造型符合司机操作习惯。方向盘后的仪表盘有经济、舒适和运动三种背景光，只有在晚上才区分得明显。正好在夜场试驾的时候一并体验了。中控台采取悬浮式设计，按钮并排不松散，即使夜间不开灯也很容易找到。不过实用虽够，但似乎略微有点简洁过度，是否符合年轻人胃口不太好说。两排座椅的皮质都是采用了动物内皮，而且采用了打孔处理。在同级别中乘坐感受还是比较好的。美中不足就是 ENCINO的后排座椅偏短，中间还有隆起，坐三个人的话有些紧迫。不过这也是紧凑型运动SUV 的通病了，车主应该也不会太在意。至于后排可以平行放倒倒是挺出乎我意料的。这样一来原来小小的车身后备箱只有 361L的空间立刻拓展到1143L了，基本家用足够了。
内心暴躁
第一天的夜场虽然让人眼前一亮，但最多只能算开胃小菜，真正的重头戏是第二天的道路试驾。然而不幸的是我这次抽签分到的又是自己最不喜欢的白色，不过当油门一踩下去，什么外观配色早就抛在了脑后。那暴躁的动力和那小鲜肉的造型完全不是一个路数。其实 ENCINO搭载的 1.6T涡轮增压发动机配7DCT变速箱的动力系统早在北京现代旗下的名图等车型上都使用了。但是考虑到ENCINO的车身重量只有1.3吨左右，这种大马拉小车的感觉甚至让我有点心疼“过剩”的动力。要知道现代这款Gamma 1.6 升 T-DGI 四
单从外观看，这可能是最不像现代的一款现代车了。
缸汽油涡轮引擎，采单涡轮、双涡流设计，并搭配中冷器、燃油直喷系统、以及Dual CVVT双可变汽门正时系统。单单这个引擎当年就耗费了4 年 4个月的时间，绝对是现代汽车的心血之作。另一方面ENCINO虽然整车质量仅有大概 1.3吨重，但紧致的车身尺寸和造型让其在动力响应比较迅速的同时，整车也具有良好的过弯性能。至于 7DCT的变速箱，在实际体验中感觉变速箱在高速工况下保持得不错，60公里的时速下挡位保持在5挡，转速还能有1500转左右，在80公里的时速下，变速箱手动挂入7挡，转速可以在1400转左右，将车速提升至 100公里的时候，挡位7挡不变，转速为1750转左右，通过这几个数据的变化，感觉高速转速控制的还是非常不错的。在地盘的调教上，ENCINO非常硬朗，在前一晚的夜间测试中就感觉到不论各种路面情况都能清晰地反馈，轮胎虽然还是用的韩泰，但是采用大尺寸的扁平宽胎，加之ENCINO的车身侧倾的支撑做得非常好，整体乘坐似乎有点硬杠杠的感觉。如果对于家用来说可能有人不喜欢，但是考虑到ENCINO 目标客户群体是基本锁定在年轻的玩车一族，这种冲动、硬朗、便捷的感觉更加符合他们的审美。当然北京现代也没有放弃其他客户群体对ENCINO的选择，在试驾过程我们大多都是在运动模式下运行的，其实 ENCINO还有舒适和经济两种驾驶模式可选，在经济模式下和其他车一样都会有点钝的感觉，可能试驾车还没有过磨合期，所以看不出油耗方面有明显的变化。倒是在舒适模式下转向和动力响应变得更轻柔些，这样可以选择在一定程度上减少硬朗底盘对乘客的影响。不过我总是觉得，这暴力的动力系统如果我是车主一定要坐在驾驶位享受那“暴躁、冲动”的感觉，不然太浪费了。
个性十足
现在的汽车如果没有个科技智联都不敢在中国卖， 这次 ENCINO在内部功能的设置上可谓个性十足。首先 Carplay功能已经成了现代的标配，另外Carlife 在 ENCINO上也开发得相当成熟，基本可以通过中控屏完全拷贝手机内容，在驾驶中轻松操控手机内容。在我们试驾的这一批高配版ENCINO都配备了现代集团自主研发的Blue Link系统，既可以智能定位、远程操控，也可以在行车中通过语音“北京现代”唤醒，包括空调开关，娱乐设施开启、道路查询甚至股市行情和天气情况都能了解。据悉在上市后ENCINO车身上还可以实现在线支付、远程控制以及碰撞辅助、驾驶员疲劳监测等实用功能。系统内置的导航地图是实时更新百度地图，我们在试驾过程中专门地试了一下，果然和手机导航同步。根据了解内部操控网络由北京现代后台远程免费提供，时间三年。至于三年后是否收费，谁还想得了那么远，只能到时再说吧。单单这套系统其实在很多同级自主品牌中都有了类似配置，然而这些竞品显然没有ENCINO出色的驾控感受，同类型的合资品牌能在驾控上与ENCINO一较高下，但是又没有如此接地气的车载互联智能系统。这就相当于足球上的运动员，高的没我快，快没我高，这种个性上的错位优势在ENCINO身上显现十足。
路在何方
这 次 ENCINO给我 的 试 驾 感 受 非 常 深 刻， ENCINO不可谓不是一款好车，然而和所有转型之作一样，ENCINO在市场上很有可能也会面临阵痛，更困难的一点是ENCINO选择的是所有车型中竞争最大，最困难的一条路。作为旁观者，也不难理解北京现代这次的思路，既然要变革，就从最难的开始，只要最难的挺过去了，沟壑便会变成坦途。至少我相信ENCINO 有这个能力。