共享单车被迫直面现实

共享单车过快的生长速度，并没有证明这里存在一个健康且清晰的商业模式。在探索合理的商业模式的道路上，现在共享单车市场的3个头部玩家—摩拜、ofo和哈罗走向了不同的方向。

曾经的一双对手，如今处在冰火两重天的境地—倘若未来要为2018年的中国创投圈撰写这样一个故事，最佳叙述者恐怕非ofo莫属。

这家公司始创于2014年，在过去3年作为共享经济的明星，获得10轮累计超过22亿美元的投资，享受了资本的追逐、政策的扶持，乃至市场的高度关注。然而最近，ofo却遭遇了空前的舆论风波：资金链断裂，亏损加剧，运营难以为继的传闻在互联网上迅速蔓延。

而拥有几乎同样的履历、经历3年10次融资铸造的陡峭上升曲线的摩拜单车，则在一个全新环境中较为从容地规划未来的商业模式。尽管也处于亏损状态，进一步的商业举措也无非是在6月启动百城免押金计划—本质上仍是延续补贴大战—但至少，摩拜远离了舆论拷问。在过去高速发展的3年里，这种远离带来的平静是无法想象的。

造成这对创新明星如今不同境遇的标志性事件发生在2018年4月：美团点评以总价37亿美元全资收购摩拜，后者全面加入美团。作为一家公司的一个业务板块，摩拜的创始人和管理者当然不用再像以前那样独自面对争议。

由于放弃了独立经营权，摩拜也在收购消息释放期间经受了更多的质疑和公众的失望。其创始人胡玮炜那句“生于理想，死于欲望”的感言之所以被广为讨论，也不过是因为大家需要为此唏嘘。

没人能否认，这几年的中国创业热潮在某种程度上是被资本拔苗助长的；也没人可以否认，在摩拜作出这种选择之前，共享单车领域在资本的推助下已处于极为疯狂的竞争状态。

2017年7月之前，共享单车行业的主要参与者均获得了资本加速器—摩拜和ofo分别完成6亿美元及7亿美元的E轮融资，而哈罗单车获得来自威马汽车的B+投资。摩拜和ofo还各自推出了“免费骑”“1元包月”“5元3个月无限骑”等活动，曾撼动共享汽车行业的补贴大战看来马上会重演。

此时，距滴滴出行宣布收购Uber中国的资产及运营权仅一年。那场发生在中国市场的鏖战持续了两年之久，烧掉了近20亿美元，不仅使共享经济的概念深入人心，也让公众对于资本的强势有了直接感知。一度，资本将滴滴推升为全球估值最高的初创企业。如果没有多次高额注资，中国的共享出行及共享单车行业，大概都不会在短短两三年之内经历过山车式的崛起与衰落，也不会因短时间内规模膨胀而被迫这么快直面一个赤裸裸的问题：如何盈利。

始于美国的风险投资行业本是要避免遏制创新的大公司病，给创新预留一定空间。资本本不想将盈利压力直接给到创业者，但由于资本在短期内叠加，市场迅速饱和，未来融资及退出难度随之提升，也就意味着创业者用以探索商业模式的时间被迫缩短了。

如今，摩拜并入美团点评之后，ofo及共享单车行业急于探索盈利的方法。ofo创始人戴威设定的以可控成本及骑行频次为基础的盈利模型被证明无效，其最新尝试是依靠租金+广告的组合拳获利—要利用车身获取广告，必将是另一个残酷的过程。

但至少，这个行业不会再陷入融资+补贴的恶性循环，烧尽投资与改变世界的热忱。过早地、被迫面对现实，没什么不好。