百度有必要在此刻拆分智能驾驶业务吗？

百度需要做的，可能不是最理性的决定，而一个更面向未来的决定。

时隔半年，前总裁陆奇的离职在百度内部似乎还在产生震荡。

陆奇在任时重点抓起来的一大业务是“智能驾驶事业群组”（IDG），它包含了百度人工智能基础技术研发在自动驾驶、智能驾驶、车联网这几大具体应用场景过去几年的试水结果。因此IDG也被认为是百度在人工智能领域落地最为成熟的版块之一。

据腾讯科技11月12日报道，百度正在酝酿针对智能驾驶业务的分拆计划。事实上，百度CEO李彦宏2017年在接受彭博社采访时曾表示，当百度无人驾驶汽车业务走向成熟，且需要更多资金和合作伙伴时，可能考虑分拆该项业务。

可以对照的是，Google完成集团化改制后，于2016年年底将无人驾驶技术业务拆分，成立集团子公司Waymo。但Waymo迫于商业化的压力，后来转向了合作开发产品，高管和研发团队也出现了离职潮，在车企奋起直追的自主研发大潮中目前已落到了中位。

百度IDG也面临类似困境。按照已离职的百度高管王劲此前的说法，百度仅在无人驾驶这一块已经投入超过200亿元，但它已实现的研发里程碑以及商业化进度，可能仍处于万里长征的“启程阶段”。而百度历史上也并不缺少将仍处于发展中期的业务线抛出，使其自主发展甚至吸收外部融资的先例，这类决策的背后，往往与公司对“核心业务和发展方向”所作的某些阶段性策略调整有关。

是否拆分IDG部门让其独立发展，实际也只是百度在人工智能这个大方向上所要面对的一系列“二选一”问题的缩影。

是独立公司还是业务群组 IDG成立的用意很明确，它将此前散落于公司各业务线上的智能驾驶资源聚拢起 来，作为汽车行业未来的多层级解决方案整体推出。这不仅对外明确了百度在这一领域的投入决心，也在一定程度上解决了大公司内部协调成本过高的问题。IDG一旦上升为有百度背景的独立公司，将会获得更灵活的发展和更大的融资空间，对于一个在管理和研发体系上做好准备、想要尽快面向市场的团队来说，这是更好的解决方案。是智能驾驶还是智能交通 2018年百度大会上，李彦宏提出了在北京、上海两地测试智能交通乃至智能城市管理体系的计划。在提升城市整体运行效率这个大主题之下，智能驾驶领域的自动驾驶、信号灯管制等创新都变成了上述目标的一部分。此前阿里巴巴的“城市大脑”在杭州的试点，在一定程度上已经显示出人工智能技术在城市管理方面的潜力。百度提出有信心挑战两座情况更复杂的特大城市，但它在外部合作和内部协调上将要遇到的困难，可以说是只多不少。是Apollo还是DuerOS 在百度IDG事业群组内，开放给大型车企、产业链企业和创业公司的“Apollo计划”一直在强调“百度不造车”的合作态度。从Waymo的转型思路来看，开放合作也是更稳妥、商业化前景更好的思路。但是在百度内部，还存在着开放程度更高、落地场景更丰富的人工智能产品线DuerOS，并计划在2020年实现商业化。这两个项目之间的研发重合度显而易见，面对巨大的研发成本，在顾此失彼和均衡发展之间，百度最终恐怕只能选择一端。创新公司还是上市公司 不妨再看一下G o o g le的例子—为了更好地将盈利的搜索引擎业务与自动驾驶、机器人等业务区分开来，它对自身实行了集团化的改制，母公司改名Alphabet，持续亏损的创新业务被称作“other bets”。百度很可能也要汲取Google的经验教训，拆分决策的背后，也许还带有平衡上市公司业绩压力的目的。

所以是时候作出决定了—是将智能驾驶所代表的人工智能策略坚持下去，还是回到商业化和盈利的公司本质，外界对于百度的期许，可能与这家公司自己的想象并不一致。但如果不尽快决定谁是驱动发展的强心剂，公司就会在犹豫中失去更多机会。商业就是这样。