用它只能导航和救援?安吉星的服务早就不限于此了

科技对于人们生活的影响是巨大的,对于车辆的驾驶者,一辆真正智能汽车在未来可不仅仅意味着帮你“导航”而已。作为一家曾经以导航和救援闻名的车联网服务企业,为了抓住汽车智能化大潮,安吉星现在的服务该走向哪里?

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作为世界上第一个汽车行业的信息服务产品,通用安吉星(OnStar)已经存在了很长时间。1996 年,通用在美国芝加哥车展上正式宣布推出了创新性的安吉星服务—它的诞生甚至比1999年上市的智能手机黑莓(BlackBerry)还要早上了三年。

在中国汽车消费市场迎来了增长之后,安吉星就在2009年进入了中国。从那时起,它为中国消费者提供服务已有近十年的时间。在进入中国市场的将近十年时间里,陆续开启了车况检测、导航,免提电话在内的多项当时业界领先的车联服务。

在进入中国的伊始,相对于市面上的道路救援、定位导航等常规服务,安吉星在中国会从车主的使用场景考虑能提供什么样更有价值的服务,所有这一切都围绕着驾驶汽车的那个人进行—例如,安吉星可以了解车主在何处遭遇碰撞、车上的安全气囊是否打开,并在必要时能通过人工呼叫的方式立刻介入救援机构。

如何能让一个人在驾驶过程中安心、方便,这样的设计理念是安吉星,或者说是十几年前多数车载软件服务提供商最为普遍的产品及服务的设计思路了。

当然,我们可以把上面这一切的服务形态称作“触屏式智能手机普及之前”的车联网历史。

在人们的生活形态被智能手机所改变,人们对于软件的使用也有了新的需求。在汽车内部,

你可能会发现司机们的关注点不仅仅是仪表盘了,手机现在轻而易举地占据了一个显眼的位置。

在全球知名的咨询公司麦肯锡看来,二十年前,买车行为最具有决定性的因素,是驾驶体验,而对于未来的驾驶者,车内环境和车内体验则是决定一辆好坏的关键。特别是诞生在智能手机时代的年轻消费者,驾驶习惯和驾驶场景的改变更是发生了很大改变。

这种变化也迫使各个公司重新来思考驾驶者发生上述变化时自身该如何调整。更多的汽车制造商在生产时就预留了一个大屏幕的位置,就像我们之前观察到的,硅谷的巨头和底特律的巨头开始合作,也在思考未来汽车智能化趋势大潮之下该提供什么样的产品。

汽车互联网相关的创新公司开始涌现,似乎所有人都在思考如何利用软件和科技创新提供更高效的产品和服务,无论是在加装汽车车载产品的后端市场,还是软件预装市场的前端市场,都面临着新的机会。

对于通用安吉星这样的公司而言,安吉星内部则需要探索自己的产品未来能给消费 者能够什么样的附加价值—是像过去一样继续提供救援保障以及导航定位的服务,还是选择可能成为应用场景更广阔但却面临很多未知的服务提供者。

这种转变的过程也是探索未来业务界限和自身角色定位的过程。

2015年,安吉星在国内率先推出了车载4G LTE服务,提升了车内信息的传输速度,将车联服务的用户体验提升到一个新台阶。在移动端,安吉星又推出了能实现车联分享功能的全新版本手机应用,全新手机APP,这个应用目前已经集成了智能家居、智能硬件、车况评估等功能。通过安吉星App,在登录账号后,就能刷新车况,让车主掌握当前车辆状态。

此外,安吉星在原有安全保障类服务基础上,推出车联盗抢保障、车辆入侵提醒、故障实时提醒等服务,提供更实时的车辆状态与安全保障。

2016年,使用安吉星服务的活跃用户已接近百万,在车联数据类别与数据积累方面也拥有优势。但安吉星内部也发现行业里普遍面临一个问题:用户对车联服务感知度低,对车联数据价值认知有限。

对于通用安吉星这样的公司而言,为了解决上述问题,让车联数据更好地服务于消费者端的车主,它就选择在车险方面进行了尝试性探索—联合主流保险公司,上线了前装车联网保险(Usage Based Insurance)的试点项目。

按照通用安吉星内部团队的设想,通过对车辆驾驶者驾驶行为的分析,保险公司可以对不同车主给出更加合理的有针对性的保险计划。这样的好处在于—它能搭建驾驶行为分析模型,而通过安吉星手机应用,又能提供驾驶行为评价服务。

然而在安吉星同合作伙伴谈判的开始,对方对未来驾驶行为数据能产生什么样的价值,以及能利用数据为消费者提供什么样的服务也没有概念。

据参与过项目的安吉星团队的内部团队成员回忆,安吉星团队中的产品经理需

要去频繁拜访、接触保险公司相关业务人员,进行产品和行业知识的普及教育,要说服对方相信汽车前装产品比后装产品更安全、数据更可靠,有更多优势—因为保险公司和车联网公司对于业务的关注点并不尽相同。

谈判只是合作的第一步。合作深入之后,需要适合彼此调整,探索新的商业模式—车联网保险相关业务不仅对于汽车公司是全新的,对于保险公司也一样是全新业务。在试探的过程中,双方初期的心态都容易保守一些。新的保险形式需要驾驶行为模型,而模型数据需要安吉星这样的公司提供相关数据,另一方面也需要保险公司提供驾驶行为的出险数据,才能搭建模型。

即使拿到数据之后,搭建模型还需要有参照系,在2015年时,美国某些公司已有一些模型,但上述数据若想在中国市场提供参照,则要针对中国国情做出实际调整。因此,这就需要引入中国本土专家资源来设计模型,再重新基于改进过的模型设计产品。

在经历了合作伙伴的共同协作之后,安吉星与三大保险公司参与的前装车联网保险试点,最终在2016年完成了车联数据模型的自主搭建。

随着产品升级,以覆盖全生命周期的精准车联数据作为支撑,借助数据分析建模能力,安吉星制作了并面向全社会发布了国内首份车联数据报告。这份报告由一系列通俗易懂的车联指数组成(比如:车况水平指数、恋家指数、亲子指数、环保驾驶指数、安全驾驶指数、疲劳驾驶指数、深夜活力指数、超速驾驶指数等),全面洞察了一二三四线城市车主不同的用车习惯、驾驶行为、车况状态等方面,旨在帮助用户更好的理解车联服务及其数据价值,为车主更加高效的用车、出行提供借鉴和参考。

在消费者一端,依托于车联数据更深层地开展业务或许是未来安吉星很长一段时间内的探索方向。安吉星—这家以车联服务起家的公司,现在从车联数据挖掘入手,拥有利用数据提供更多元服务的可能。

在未来,对驾驶数据挖掘和利用价值更大的可能是交通物流行业中的企业市场。2018年,安吉星更是针对企业级客户系统性地推出企业级车联服务及行业解决方案—安吉星车联智能平台。

在企业级用户中,一方面传统的企事业单位、运输物流公司都有车队,而车队的安全和管理一直都是这类业务的重中之重,也是难以根除的痛点。另一方面,随着中国成为全球最大的物流市场,中小企业扩张自身业务的需求也越来越高。但运输和物流车队的驾驶员和车辆的管理难题会导致企业运营成本虚高不下,进而使得经营规模与业务范围无法迅速做大。

为解决企事业单位以及中小物流企业车队中的驾驶员和车辆上述管理难题,安吉星车队管理平台能通过对车载数据、硬件数据、定位系统、数据通信系统进行数据分析,为汽车租赁及金融、小型车队、经销商集团等企业提供车队管理、风险控制等定制化的车联服务—包括对车辆位置、历史停驻点、行驶轨迹、驾驶行为分析、故障状态、车况评估、碰撞记录、报警提醒等方面提供监控和管理服务。

也就是说,一旦使用了安吉星车联智能平台(Fleet Service Platform,简称FSP),从车辆交付之后,就能实时掌控车的位置、轨迹等信息,了解驾驶途中人员和车辆的运行状态,从而做到在车辆车队财产和驾驶安全的同时有效降低了管理成本。

从另一个角度而言,无论对于普通的个人用车的消费者还是拥有车队的企业级用户,安吉星都致力于为他们提供保障安全提升效率的选择。

这家更加智能的公司再也不是那个在十年前那个只提供车内一个模块导航和安全保障功能的服务商了—从App到UBI保险再到安吉星车联智能平台FSP,它在不断扩张着自己的范围。至于未来它会变成什么样,或许只有开着拥有巨型屏幕的未来之车的“老司机们”才能穿越回来告诉我们答案。

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