自动驾驶商用车的使用场景

虑，它们不用担心投入资源研发出来的产品最后没人买。

嬴彻的想法，是先通过租赁模式获得一批信任自己的客户，逐步培育市场。这是一个能更容易地让卡车制造商和物流公司接受新技术的商业模式，也是嬴彻需要阿玉顺发挥作用的环节。

目前，这家公司租赁的是传统的卡车，车上添加有基本的车辆辅助驾驶功能。“在物流业，你不可能要求一个陌生的客户一下子花很多钱。同样，我们也不可能从零开始运营一个自动驾驶车队，大家都需要熟悉和练兵的过程。”嬴彻科技执行副总裁阿玉顺对《第一财经》杂志说。

当然，这个模式的门槛也不低。首先它很费钱，嬴彻的卡车租赁公司是与股东普洛斯合资建立的。其次，卡车的经营性租赁不单是个金融生意，它还要求租赁公司有很强的车队管理能力。它得知道自己租出去的车在哪里、行驶状况怎么样。

这也是过去这种模式没法在中国铺开的原因。中国绝大多数的卡车拥有者是个人，或是区域性的小车队，很难获得可靠的征信信息，也没法在日常保证自己的车辆安全。

嬴彻的另一个大股东G7在这方面能帮上忙，它的车联网产品解决的就是这个问题。从2019年起，赢彻的签约客户数超过百家。客户在租赁车辆的同时，也采购了他们的车队管理服务。每个季度，阿玉顺都会邀请租赁卡车的客户来试驾嬴彻正在测试的自动驾驶汽车，让他们提前熟悉自己未来的主力产品。

在这种慢慢铺垫的推广模式背后，需要承认，中国的汽车和物流业对自动驾驶技术的认知，还需要一个不断深入的过程。

元戎启行的副总裁刘念邱既遇到过非常专业、目标明确的合作方，也遇到过自己被当成软件外包供应商的情况。“这种情况往往是一个短期项目需要快速造几辆无人车，但这个技术的研发流程和预期，与实际情况差距很大。”

供应链成本要降低虽然不容易，但目标可期。看看电动车就知道了，只要需求明确，核心零部件的成本总能降低，且已经催化了一批造车的创业公司。而法规和基础设施也在给物流领域的自动驾驶开绿灯。2022年计划建成的杭绍

甬高速，已经确定会设立专门的自动驾驶车道并覆盖5G网络，目标就是服务于自动驾驶货车编队行驶。“技术既然已经比较成熟，在做投资决策时，谁能尽快扩大规模就变成我们考察创业公司的一个重要指标。”云启资本合伙人陈昱说。

对于部分自动驾驶创业公司来说，物流领域的商业化只是近期任务，它们更大的野心还是无人驾驶出租车。比如元戎启行和驭势科技就在推动商用车项目的同时，保持自己在无人驾驶出租车上的测试。这方面的全球领先者仍然是Google孵化的Waymo。它在5月宣布了30亿美元的首轮外部融资，这笔钱将帮助它维持数千辆车的测试规模，让它一边尝试无人驾驶出租车，一边尝试无人驾驶卡车。

而迅速扩大物流领域的应用规模，也能帮助这些创业公司在未来竞争中抢占先机。这不仅能帮助它们获得收入，还能训练其各自的算法。最关键的是，让它们尽早学会如何把一项被寄予厚望的技术变成实实在在的生意。港口、矿区等封闭园区

干线货运（高速公路卡车）末端配送

资料来源：根据公开资料整理港口、机场、矿山等道路环境单一固定、稳定性高的封闭场景高速公路、城际或城市公路为主，具备长距离、道路参与者相对单一的特点园区或住宅区道路等复杂、低速场景低速、规定路线的无人驾驶高速行驶、路况简单、有驾驶员的L3级自动驾驶低速、半开放道路的无人驾驶提升效率和精确度降低人力成本提升安全性

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降低事故发生率降低人力成本

便于扩大规模

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降低人力成本适应复杂度高的场景降低事故发生率改变商业模式

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主机厂商、封闭园区经营者、技术公司

卡车制造商、物流车队、车辆租赁方、运营管理平台、技术公司

快递公司、外卖平台、技术公司