征战东盟吉利马来西亚复兴宝腾
2017年的6月23日，在马来西亚首都吉隆坡代表性建筑“双子塔”旁，第一财经记者见证了吉利控股集团与马来西亚DRBHICOM集团（下称“DRB”）签署最终协议，收购DRB旗下宝腾汽车49.9%的股份以及豪华跑车品牌路特斯51%的股份。
如今，记者再度回到这一“熟悉”的地方，亲见吉利战略入股宝腾汽车后推出的首款新车宝腾X70正式上市。
吉利的“技术输出”
宝腾在成立35年的历史中拥有过不少的辉煌。但上世纪末，宝腾开始走下坡路，在 1995 年至2000年期间的五年时间里甚至没有产品上市，市场份额也逐渐萎缩，目前在当地市场的销量占比仅12%左右。
彼时，当地员工甚至对这一品牌的前景感到“心灰意冷”，而吉利的入股让宝腾的员工看到了品牌“复活”的生机。
“我们的第一个任务就是早日实现宝腾、莲花两个公司的扭亏为盈。”吉利控股集团董事长李书福在此前签约仪式后接受包括第一财经在内的媒体采访时曾表示。作为宝腾复兴的第一步，吉利方面承诺将旗下博越车型和技术平台引入到马来西亚的宝腾工厂投产，这一平台在当时的收购中，作价为2.9亿林吉特。这是国内自主车企中首家采用此模式出海的企业。意味着，吉利的出海战略从单纯的产品输出步入技术输出时代。
“马来西亚市场也正在经历从轿车到SUV切换的过程。”宝腾汽车CEO李春荣告诉记者，吉利选择将在国内市场相对成熟的车型引入到当地市场，也是希望能够尽快地在这个被日系车盘踞的市场上打开局面。
自2016年初上市以来，博越在国内累计销量已经达到63万辆，而经过本土化改进后的这款在当地命名为宝腾X70的SUV车型在49天的预订期，订单量就突破了1万辆。而整个马来西亚市场一年的新车销量在60万辆左右。
马来西亚是右舵车市场。“一般人的理解，从左舵到右舵是一件很容易的事情，但事实上，这一改变需要对前舱的布局，以及对整车的架构做出很大的调整，至少也需要汽车研发周期的二分之一的时间。”宝腾汽车CTO杨军告诉记者。如果按照这一流程，要将博越引入到马来西亚，需要大概两年的时间。但从双方签约之初，就确定好了宝腾X70的上市时间。要在短短一年半的时间内完成车辆的本土化改造，这种改造不 仅限于左右舵的转换，还有包括外观、内饰的调整，以及为适应当地市场消费者的智能互联系统的改进。
“好在博越在一开始设计的时候，就已经预留好了左右舵的布局，只是没有开模具而已。”杨军谈道。博越是吉利3.0时代的首款产品，也是吉利开启全球化之路的战略车型。据记者了解，除了此次进入马来西亚之外，以博越为原型车的车型已经进入了白俄罗斯、智利等多个海外市场。
欲本土化投产
要在马来西亚开展业务，单纯的新车导入远远不够。渠道梳理、内部架构的调整和完善、供应链管理，都是需要李春荣去做的。离开效力30年之久的东风体系，加盟吉利远走海外，李春荣是宝腾汽车公司成立35年来，首个执掌宝腾的非马来西亚人。
从国内熟悉的市场来到马来西亚，他对这里的第一印象是什么都和国内“不一 样”。国内的汽车经销商多是4S模式，马来西亚汽车经销商85%的土著代理仅有1S （销售）水平，吉利入主之后，采取了新政策，指示销售代理一年内将1S（销售）中心提升为3S（销售、服务及零件）中心，要让经销商投入约300万至500万林吉特的资金去完成升级，李春荣需要花时间。另外，不同于国内都有统一的厂商指导价，马来西亚东马和西马两个地区的售价也完全不统一，李春荣也需要去解决售价统一的问题。不仅如此，在此之前，由于宝腾销售的车型在市场上的诸多质量问题，造成其品牌口碑和销量的下滑，吉利想要重振宝腾品牌，就必须解决这些问题。
李春荣的团队用了一年多的时间，逐渐地解决了上述问题。他告诉记者，到今年10月底，宝腾已批准的3S/4S店已经达到113家（申请店数320家），其中69家完成验收开业，到今年年底可能会达到80家。另外，虽然今年整体销量与去年相比可能会下 降10%左右，但从今年下半年开始，宝腾汽车的销量也开始止跌回升，下半年月均销量同比增幅超过了20%。
“在输出技术和产品的基础上，吉利将全面提升宝腾本土创新能力、零部件配套体系建设和员工专业技能水平，寻求资源协同和规模化效应，加速宝腾品牌转型升级和国际化进程。”李书福曾表示。
不过，因为宝腾目前位于的马来西亚丹绒马林工厂还在升级之中，一年后方能投产。因此，首批宝腾X70将仍然会在吉利中国宁波春晓制造厂生产，之后会进入当地进行本土化生产。
按照吉利和DRB的共同构想，未来双方将充分整合资源，发挥全球协同效应，使宝腾成为马来西亚的第一品牌，并在十年内使其进入东盟国家市场前三大品牌行列。与此同时，吉利也得以借助宝腾，打开超6亿消费人口的东盟市场，进一步完善全球化布局。