目前，宣告要按照定制化方式进行生产的更多集中在初创企业，或是传统车企的新能源车板块。广汽新能源在2018年也提出要结合App实现定制化生产，为此其在2017年就投入了47亿元，打造了包括智能生态工厂在内的智联新能源汽车产业园，将大数据和云计算嫁接至工厂，以支撑C2B智能定制。
接近2800万辆，市场供应远高于需求，未来这一矛盾将成为常态化。要避免矛盾进一步激化，肖政三认为，中国的汽车市场已经显现出了成熟市场的特征，汽车厂商应该以市场为导向来决策自己的生产计划、产品投放，做好供给侧改革。
传统的汽车制造流程，以产定销是常态，更是缺乏与用户的直接沟通和联系，在锁定用户需求的层面也缺乏深度沟通和连接的桥梁。与传统车企不同的是，近两年陆续涌入汽车行业的新资本和造车新势力们，都将“用户”摆在了第一位，“用户思维”成为它们想要在传统车企布局完善的市场中，顽强地撬动一小块蛋糕的最重要的法宝和筹码。
这种用户思维反映在生产制造端，则是与此前全然不同的“C2B智能定制”模式的兴起。威马在工厂组建之初，就提出要按照“C2M”的客制化方式来进行生产，企业的产能完全由消费者的订单来决定，消费者可以根据自己的需求和喜好在App上进行下单，订单在线传递给后台生产系统，完成生产制造后实现交付，传统的“库存”等问题将不复存在。
这种订单式生产的方式对于整个产业链带来的益处将不仅限于此，更快更直接的反馈速度、更个性化的满足消费需求以及可追溯的故障反馈系统，都将为整个汽车产业带来全面革新。对于消费者个性化需求的深度和广度将决定着车企在未来竞争中的核心竞争力。在整个汽车行业向着“四化”转型的过程中，定制化生产被认为将会是未来主流的生产方式之一。
不过，虽然“定制”被业内看好，但试水者甚少。究其原因，上汽集团副总裁蓝青松此前在接受记者采访时谈道，“定制化生产是一项必须在各种边界中找平衡的业务”。“定制化生产”的核心是成本管理，包括时间、经济以及供应链管理成本。汽车是重资产行业，边际效益高，整车制造商习惯了库存订单的产销平衡管理模式，转型为终端定制化订单的模式容易打乱生产节拍，一旦订单不足导致停线，损失巨大。另外，汽车产品研发周期长，不确定性高，如何以长远的发展眼光定义产品的客制化选项，并进行各种组合的质量、安全验证，最终完成公告认证？第三，庞大的供应链如 何去管理和匹配？这是一项极其复杂的工程，管理复杂度大，传统车企很难下决心去投入这一件事。因此到目前，宣告要按照定制化方式进行生产的更多集中在初创企业，或是传统车企的新能源车板块。广汽新能源在2018年也提出要结合App实现定制化生产，为此其在2017年就投入了47亿元，打造了包括智能生态工厂在内的智联新能源汽车产业园，将大数据和云计算嫁接至工厂，以支撑C2B智能定制。
上汽大通推C2B业务欲革新自我
上汽早在几年前就决意转型。如何利用互联网和大数据，加速上汽集团的整体转型，是上汽集团掌门人陈虹一直在考虑的问题。C2B智能定制成为上汽集团在流程再造和供给侧改革领域作出的大胆尝试。在这一过程中，上汽大通充当了“排头兵”的角色。
大通做C2B智能定制有先天优势，其原有包括轻客、房车等业务本身就具有多样化、小批量的定制化特点，已有的工厂也可以通过转型升级很快适应智能制造的节奏。听上去相对简单的事情，要实现却十分不易。与服装、家居、餐馆等行业的定制相比，汽车行业C2B属于深度的实物定制，对全产业链的控制能力、生产流程的再改造，以及定价及周转效率的考验更高，这也是上汽大通C2B团队过去2年不断在探索突破的难点。
去年年底，随着全新家旅MPV车型——G50在大通位于南京的全新C2B工厂下线，大通宣布其C2B定制也正式从1.0阶段全面进入了 2.0 阶段。与此前的探索阶段相比，大通的C2B智能定制平台“蜘蛛智选”进一步得到升级。以明年将上市的大通G50为例，南京工厂可为消费者提供40个大类、100项高感知配置的丰富选择，消费者在有问题时，还可以及时与在线的工程师进行直连和沟通。另外，进入2.0时代的蜘蛛智选提供的服务内容进一步深化，从选车向选服务拓展，比如金融、保险，以及买完车之后的附件，都可以在平台上得以实现。
其次，智能化程度进一步提升。由于上汽大通采用了C2B定制的模式，配件数量和装配组合几何式地增长，因此G50的配件组合可以达到10的13次方之多，给总 装带来很大的挑战。针对C2B带来的总装难题，上汽大通规划出一套支持C2B生产的智能化方案。客户在终端下了定制化订单，装配生产线上的每个员工都会拿到一份详细的配置清单。不同类型的智能配料车（SPS）在车间内自动运送专属零件到相应的装配线上，依靠智能装车识别系统（IMAP）可实现防误防错功能。
第三是效率提升。记者了解到，在大通首款智能定制SUV车型D90投放市场时，曾经出现过交付不及时、产能受限等问题，但经过两年时间的磨合，“我们和很多供应商的系统都打通了，实现了用户下订单后所有部门能第一时间知晓。”上汽大通汽车有限公司副总经理王瑞告诉第一财经记者。同时，为了提升制造和交付效率，上汽大通在南京工厂内部设立了分包中心。记者在大通南京工厂内部看到，大通为座椅供应商延锋安道拓设立的工厂就在总装的隔壁。如果按照原来的生产模式，消费者下单后，订单传达到工厂再进行生产制造、运输，需要很长的时间周期。但在南京工厂，消费者下单后，延锋安道拓能第一时间获悉需求并进行生产，完成后通过内部的输送带可以直接输送到装配线上，所有的周期最短可以到两天之内。
“实践C2B模式以后，供应商和供应链都面临着超多配置定制的挑战，我们也想了很多办法，帮助供应商进行流程的改造，从而使他们为大通提供合适的产品，并确保提交周期，这样我们就能解决OTD（交付）问题。”王瑞告诉记者。
C2B智能定制正在体现出它的价值。在今年车市整体下行的背景下，上汽大通的销量同比增长了18%，其中有八成的订单为C2B订单；其次，尚未上市的MPV车型G50极客内测版自2018年12月21日起正式开启公测后，通过蜘蛛智选平台进行盲订的数量超过8万辆，其中交纳订金的数量也超过 2000 辆，这样的情况在业内少见。第三是在售价上，自主品牌多年来更多集中在10万元的价格区间之内，能进入15万元市场的已经寥寥无几，但推行C2B定制模式的大通D90的订单价格都在20万元以上。
在本土市场打开局面后，上汽大通将这一模式也开始推向海外，记者了解到，目前澳大利亚和新西兰的消费者也可以通过“蜘蛛智选”选配汽车。2018年大通海外市场的销量占比接近两成。而据记者了解，一旦大通的 C2B 模式获得成功，上汽集团也会考虑将这一制造模式“复制”到集团旗下别的业务板块，加速转型。
在上汽大通汽车有限公司总经理徐秋华看来：“C2B这条路如果走得好了，就会像早期的大规模制造，经历几十年发展之后成为全世界制造业的一种模式。”他认为，从大规模制造到精密制造，再到C2B智能定制，这是未来制造工业，尤其是汽车这种比较高价值的产品，需要走的一条路。“虽然并非只有这一条路，但是我相信至少它是一条不错的路。”他说。
制图/蒋皓明