碳中和目标倒逼燃油车老牌全力换赛道
随着全球各国都在实施碳排放目标，越来越多的国家将从 2030 年开始禁止销售新的化石燃料汽车，这倒逼汽车制造商加速发展电动汽车以及其他包括燃料电池在内的新能源汽车。
实现碳中和目标刻不容缓
地球大气中温室气体浓度再次刷新纪录，工业和社会各个领域实现碳排放目标已经刻不容缓。特斯拉中国区总经理王昊在日前举行的电动汽车百人会论坛（2021）上表示：“中国宣布实现2030年前碳排放达峰、努力争取2060年前实现碳中碳中和的决心和行动，为全球做出了表率作用，也成为全球努力的目标。我们将进一步加大新能源汽车的研发力度、完善产品功能和服务，努力实现2030碳达峰和2060碳中和目标。”
截至2020年底，特斯拉宣布其全球范围内超级充电桩的数量已经达到了2万个，特斯拉的充电网络已经遍布中国，但仍有巨大提升空间。特斯拉方面称，过去一年，特斯拉在中国300座城市建设开放超过720座超级充电站和720座目的地充电站。目前该公司正在上海超级工厂附近建设充电桩设施，公司为此投资4200万元人民币，将具有每年生产1万个充电桩的能力。
机构预计，未来10年，中国充电桩增量将超5000万台，投资空间近万亿，服务费收入年复合增长率达 51.3% ，充电桩规模增速在2025年前后达到高峰，并随后开启服务费稳定高速增长阶段。
德国汽车制造商也发布了符合碳排放目标的电动车发展计划，从而追逐目前的市场领先者特斯拉。宝马就计划在2021年将全电动汽车的销量增加一倍，达到10万辆。宝马上周发布的2020年销售数据显示，该公司当年售出
了19.3万辆全电动和插电式混合动力车。
宝马还在论坛上表示，计划到2030年，每辆汽车的碳排放量相较于2019年至少降低三分之一。宝马集团董事长 Oliver Zipse 表示：“由于电动车数量激增，生产电池将产生巨大能耗，未来十年里，供应链环节每辆车的碳排放足迹将会增长40%，宝马希望通过与合作伙伴协作，来扭转这一趋势。”
目前宝马与中国电池供应商宁德时代签署了电池供应协议，在电池生产过程中，将仅使用可再生能源。这项承诺意味着到2030年，可减少1000万吨的碳排放。在充电方面，宝马称将为中国的新能源车主提供27万根充电桩。
包括宝马、戴姆勒和大众汽车在内的三大德国汽车巨头已经为推动新能源车发展做出努力。最新公布的销售数据显示，2020年三家公司的电动汽车销量几乎翻了三倍，合计达到近60万辆，超过它们共同的竞争对手特斯拉50万辆左右的销量。
燃料电池和自动驾驶受关注
除了电动车以外，燃料电池汽车也是论坛关注的焦点。中国将成为全球最大的以燃料电池为动力的电动汽车市场，目标到2035年制造100万辆燃料电池汽车。
现代集团在论坛上表示，预计到2030年，现代集团将出售约50万辆氢燃料电池汽车以及70万个燃料电池，以满足不断增长的需求。
现代集团上周五还宣布，将在中国广州建立首家韩国以外的氢燃料电池工厂，分析师估计该计划将耗资约10亿美元。现代集团的这一氢燃料电池工厂项目将于今年2月动工，预计于2022年下半年完成。该工厂最初计划年产6500个燃料电池系统设施，将用于其Nexo电动SUV车型等。
韩国汽车技术研究所执行顾问 Lee Hang koo表示：“中国在氢能市场处于领先地位，如果将韩国制造的氢能汽车出口到中国需要很高的关税，成本太昂贵了。”
来自ABB和英飞凌等汽车行业供应商也分享了如何通过技术打造电动车生态系统以及对自动驾驶发展的前景预判。ABB中国董事长顾纯元表示，交通领域要实现碳中和，不仅仅是汽车本身，也涉及汽车的制造和发电端，应进一步倡导推动可再生能源的使用。
汽车半导体厂商英飞凌大中华区高级副总裁兼汽车电子事业部负责人曹彦飞表示，2020年半导体市场全球规模达到了4330亿美元，年复合增长率达到5.8%，其中汽车半导体的增长超过了行业的平均增长率，达到7%左右。
英飞凌预计，到2030年，全球L4级别以上的自动驾驶车辆会达到250万辆左右，这将推动包括摄像头、雷达和传感器融合等零部件的需求激增。
第一财经记者从汽车供应链方面获悉，全球汽车半导体今年上半年的供应情况仍然紧张，这也导致一些全球汽车制造商关闭组装线，包括大众、福特、克莱斯勒等汽车厂商都受到影响。
汽车制造商和供应商的高管表示，他们正在调整生产时间表，以确保高利润车辆中使用的芯片供应，一些公司正在考虑从更多供应商处采购芯片，并在未来增加库存水平。
德国汽车供应商巨头大陆集团对第一财经记者表示：“硅晶圆供应不足的问题仍在持续，这需要通过整个行业共同努力解决，现在德国董事会每天都在开会寻求应对方案，希望能够使得供应紧张的问题尽快得到缓解。”
5千万机构预计，未来10年，中国充电桩增量将超5000万台，投资空间近万亿。