雷诺汽车去年亏80.5亿欧元中国销量倒退至5年前
法国雷诺汽车公司近日发布 2020 年度财报，2020年该公司全球销量295万辆，同比下降 21.3%；营业收入下滑 21.7%至435亿欧元，净亏损达到80.5亿欧元，约合人民币630亿元，为雷诺汽车有史以来最大年度亏损。
雷诺汽车CEO卢卡·德·梅奥（Luca de Meo）表示：“考虑到卫生危机和电子元件供应短缺的未知因素，2021年将会很困难，首要任务是盈利能力和产生现金。”
雷诺汽车在2019年出现过去10年来首次亏损，当年净利润为亏损 1.41 亿欧元， 2020年经营状况急速恶化。去年卢卡·德·梅奥上任后，雷诺汽车宣布将削减全球四分之一的工厂产能，成本削减从20亿欧元提高到30亿欧元。卢卡·德·梅奥还宣布将放弃营收和市场份额目标，只关注营业利润率、现金流和投资回报，将2025年的销量目标设定为310万辆，较2019年少了约90万辆。
为了走出困境，去年5月雷诺汽车宣布启动大规模裁员计划，该公司计划在未来三年内裁员14600人。据法国媒体报道，雷诺汽车还计划出售法国总部的一栋大楼。这栋大楼对雷诺汽车有着非同寻常的意义，1898年10月，雷诺家族三位创始人便是在这栋大楼创立雷诺汽车。但雷诺汽车表示，变卖总部资产变现是调整资金流的无奈之举。
雷诺汽车在财报中称，该公司亏损主要发生在2020年上半年，从去年下半年起业务有了显著改善，营业利润率和汽车业务自由现金流都由负转正。该集团并未发布2021年营收等关键指标的预期，但雷诺集团在华子公司一位管理层人士认为雷诺汽车2021年前景并不乐观。
分区域市场来看，雷诺汽车全球最大的市场是欧洲，当地销量规模占雷诺集团总销量接近50%。2029年，雷诺汽车在欧洲的销量下滑了25.7%。
去年10月以来，为了遏制新冠肺炎疫情传播，欧洲多个国家实施了第二轮封锁。受此影响，欧洲2020年汽车销量不仅创历史新低，2021年销售前景充满不确定性。据欧洲汽车制造商协会（ACEA）数据，2021年1月，欧盟、英国和欧洲自由贸易协会（EFTA）国家的新车注册量暴跌26%至 842835 辆。其中雷诺汽车的新车注册量在1月下降23％，旗下雷诺品牌、达契亚的销量分别下滑28%、12%。
雷诺汽车全球第二市场为俄罗斯， 2020年销量分别为34.35万辆，较2019年有所下滑。此外，雷诺汽车 2020 年在印度、土耳其等主力市场销量也出现了下滑。
全球范围内，只有中国汽车市场在控制住新冠疫情传播后快速恢复增长。但从去年4月14日起，雷诺汽车撤出东风雷诺合资公司，退出中国燃油乘用车市场，错失了中国市场增长机会。
今年1月中旬，卢卡·德·梅奥正式对外发布了旨在将雷诺汽车的战略重心从追求
销量调整为更加重视价值创造的“Renaulution”战略规划。
根据该战略，雷诺汽车中国的战略重点是电动车和轻型商用车领域，开发本土品牌的车型，并将重塑在中国的商业模式，利用在中国的资产，同时借助中国具有竞争力的产业生态系统，为中国以及全球市场开发新的移动解决方案。
雷诺汽车中国战略的三个支点分别是华晨雷诺金杯汽车有限公司（下称“华晨雷诺”）、易捷特新能源汽车有限公司（下称“易捷特”）和江铃集团新能源汽车有限公司（下称“江铃新能源”）。
第一财经记者查询销量数据发现， 2020 年易捷特生产的雷诺e诺销量只有1205辆，下滑95.3%；同期江铃新能源销量为3842辆，同比下跌74.2%。华晨雷诺并未公布2020年销量数据，第一财经记者从该公司内部获悉，华晨雷诺2020年销量约为 2.3 万辆，同比下滑 42.8%。三家公司2020年销量之和仅为2.8万辆，不及东风雷诺2016年的销量（3.65万辆）。
“退出中国燃油乘用车市场是最大的败笔，雷诺商用车在欧洲虽然很强，但跟中国竞争对手比起来还很落后。”接近华晨雷诺的一位人士说，雷诺在易捷特中持股比例仅25%，在华晨雷诺中持股49%，与江铃新能源的合作身份更倾向于供应商，这表明雷诺在中国并没有足够的战略格局和投入决心。