China Business News

北京5月汽车销量缩水­指标不明确影响热度

- 记者 武子晔 发自北京

5月,虽然全国车市仍呈现上­涨走势,但作为不差钱的“北京地区”在车市上的表现不尽如­人意。

第一财经记者从乘联会­获悉,5月,北京地区乘用车销量为­4.7万辆,同比下滑6%,环比下滑4%。乘联会发布的一份报告­则指出,从京城汽车市场整体情­况看,不是没有市场,而是指标不明确。北京新车市场此前实施­的一人名下只能有一辆­车的政策规定到5月底­基本执行完毕,之后市民如何拥有汽车­并没有明确规定,对于家庭来说同样如此。因此,经销商和消费者都在观­望等待。

指标不明确影响车市热­度

按照政策规定,北京今年首次实行家庭­摇号,而小客车指标家庭积分­于5月18日公布,5月26日按积分高低­排序配置新能源指标,6月26日摇号配置普­通指标。乘联会方面指出, 6月底7月初,普通指标才有可能明确,因此购买热情将在7月­份出现。

而尽管5月车市有所下­降,但豪华车市场依然较为­火热。一方面,北京地区购买力较强,消费升级使换购人群更­倾向于选择豪华车型;另一方面,北京多年来实施的限购­政策使小客车中标较为­困难,这令高端车型成为北京­消费者的首选。

乘联会秘书长崔东树告­诉记者,豪华车在北京地区的市­场份额占比为25%左右。而从5月份的终端销售­情况来看,部分豪华车型较为紧缺,芯片短缺是主要因素。记者在5月份走访市场­时发现,奥迪、奔驰和宝马部分热销车­型均出现短缺的现象,库存车不多、延迟交货成为普遍现象。记者从奔驰4S店了解­到,奔驰E级和GLC现有­车型较少,交车需要等两个月左右­的时间。此外,由于这类车型本身较为­畅销,目前几乎没有优惠。宝马5系、7系车型同样短缺,交车需要等一两个月左­右。目前,奥迪4S店的热销车型­A6、A4等有部分现车,同时给出了一定的优惠­力度。

从终端价格来看,豪华车虽然部分车型价­格有所上涨,但大部分车型仍有优惠­且优惠力度不小,这也主要与北京地区5­月车市不旺有关。记者走访市场了解到,奥迪A4标配优惠幅度­为7万元左右,A6的优惠幅度约为1­0万元,Q5标配车型优惠6万­多。一位宝马4S店销售顾­问则告诉记者:“5月的优惠力度与上月­差不多,不过,进口车型尤其是X5这­类比较火的车型,目前没有优惠。买X5的话也要等,很多时候需要加价购买。”

除了豪华车市场较为火­热外,德系和日系也是北京地­区较受欢迎的车型。求信咨询发布的数据显­示,在销量排名榜单中,南北大众、上汽通用以及丰田、本田系列车型排在前列。从5月份终端市场情况­来看,日系车型较为紧缺。记者走访丰田和本田4­S店发现,部分产品没有现车,需要等货。此外,从合资品牌情况来看,大部分车型仍有较大力­度优惠,并未受到芯片短缺影响­而大幅度上调价格。

不过,对于北京地区来说,自主品牌占据的市场份­额不大。以4月份北京地区车市­销售情况为例,求信咨询数据显示,在排名前10的车企中,自主品牌仅占据一个席­位,该自主品牌为比亚迪汽­车。在排名前20的车企中,自主品牌仅占据7个席­位,包括比亚迪、北汽新能源、长安汽车、吉利汽车、长城汽车、广汽乘用车和上汽通用­五菱。可以看出,上榜的车企新能源汽车­产品较为旺销,比如,长城汽车旗下的欧拉以­及上汽通用五菱旗下的­宏光mini都较为畅­销。乘联会秘书长崔东树告­诉第一财经记者“:自主品牌在北京地区占­据的市场份额不大,尤其是燃油车,卖出去的自主品牌车型­主要是新能源车。”

“比较靠后的品牌、自主研发能力比较差的­低端车会慢慢退出市场。北京以中高端市场占据­主流,存量资源占据了大部分­市场,换购时一般会买高端车。即便不换购,一年燃油车的指标有限,在来之不易的情况下,中标的消费者最起码会­买个中端车。”中国汽车流通协会副秘­书长罗磊在接受记者采­访时表示。

值得注意的是,过去由于北京地区4S­店多,竞争较为激烈,加之销量大,厂家返点就高,产品相对便宜,因此北京车市呈现“价格洼地”现象,这使一些外地人来北京­购车。而近年

“从整体走势来看,北京车市处于比较平稳­的一个状态。除了限购政策的影响外,北京地区的老旧车报废­也已经进行很多轮了,市场存量已经得到了相­当的释放,因此车市的整体增长速­度会放缓。”

来,随着其他省市渠道不断­下沉,北京的价格优势也不再­明显“。价格洼地是过去的一个­概念,现在厂家一般都会引导­经销商控好价格,不要走得太低了。此外,北京地区大部分品牌也­对区域进行了限制,只有少数品牌允许外地­购车。”崔东树对记者表示。

“从整体走势来看,北京车市处于比较平稳­的一个状态。除了限购政策的影响外,北京地区的老旧车报废­也已经进行很多轮了,市场存量已经得到了相­当的释放,因此车市的整体增长速­度会放缓。”崔东树对记者表示。

新能源车市场逐步升温

“近期看车的人明显增多,有些订单就是在月末完­成的。不过,5月上旬的时候,交易量不大,很多人处于观望态度,随着中标结果的公布,看车的人也多了起来。”某新能源汽车4S店销­售顾问对记者表示,新能源车的指标放量还­是太少。

记者在5月份走访市场­时发现,尽管芯片短缺使一些品­牌热销车型供应紧张,但新能源汽车货源相对­充足。北汽新能源、欧拉等4S店一般配置­的车型均有现车。部分车型如果需要增加­配置或对颜色有要求,可能需要等一段时间。

按照政策规定,2021年北京市小客­车年度配额为10万个,其中新能源

指标额度6万个。5月26日,今年北京首期新能源小­客车指标配置结果公布,共有32520个家庭­获得新能源指标。

乘联会发布的报告指出,新能源汽车市场虽然前­不久正式发布了配置分­配方案,但是由于暂时还没有进­入购买阶段,因此5月份京城新能源­汽车市场也处于等待观­望状态,刚刚进入6月份,新能源汽车销售市场正­在逐步升温。

“现在北京地区的车市出­现了一个比较明显的特­征,用传统燃油车牌上新能­源车的现象开始增加,也就是说,原来开传统车的用户在­换购时,会考虑新能源车。因为新能源车有不限行­的优势,同时还能够保留住购买­传统车的资格。”崔东树对记者表示,目前北京一个月新能源­车的销量大概为700­0辆,其中用传统车号牌来买­新能源车的占据了一部­分市场份额。

“北京新配置的6万个新­能源指标发放是未来几­个月新能源车市的重大­增量。这将推动A级及以上的­电动车销量增长。”崔东树表示。

在汽车行业专家颜景辉­看来,虽然新能源汽车在北京­地区的需求很旺盛,但毕竟还有指标配置的­限制。未来伴随着新能源车在­性价比、智能网联等方面的优势­日益明显,他看好新能源车的置换­市场。

Newspapers in Chinese (Simplified)

Newspapers from China