重注押宝汽车动力电池法国首选与中国合作

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在雷诺的全新计划中，公司将创造一个重新平衡和实现更高利润率的汽车产品线。具体而言，到2025年将推出24款产品，其中包括至少10款纯电动车，并占有欧洲混合动力汽车市场至少35%的份额。

雷诺选择远景动力作为电池供应商也有历史渊源。2018年，雷诺的合作伙伴日产汽车将其AESC电池业务的控股权出售给远景科技集团，并保留20%的股份。

在汽车电池领域，尽管政界人士对中国的投资表示欢迎，但法国也正试图推动自己的“国家冠军”。

大型车企Stellantis和道达尔能源（Total Energies）旗下的电池科技公司帅福得（Saft）支持的合资企业汽车电池公司（ACC），则将在法国北部负责另一座电池工厂的建设。

中国企业扩大全球部署不只是法国，远景动力还将在全

球扩大电池供应。

上个月日本媒体爆出消息，日产汽车将与远景动力合作，计划在日本和英国建造两座新的电池工厂，并于2024 年开始量产，目标是每年为雷诺、日产、三菱联盟的70万辆电动汽车提供电池，目前该消息还未得到官方证实。

德国正日益成为电动汽车的中心，而中国依然是最重要的参与者之一。目前有六家超级工厂正计划在德国建立：中国的蜂巢能源将在萨尔州投资约20亿欧元（近160亿人民币），并新增2000个工作岗位；另一家中国电池制造商、市场领导者宁德时代目前也在图林根州首府 Erfurt 建立了一家类似规模的工厂；特斯拉未来则将在格林海德（Grünheide）的超级工厂中生产电池；瑞典电池制造商诺斯沃尔特（Northvolt）和大众也在萨尔茨吉特建立了自己的电池工厂。

动力电池是电动汽车的核心零部件，各国政府对新能源汽车的推动也令电动汽车动力电池生产企业受益。

三大评级机构之一的标普全球评级最新预计，到2025年，包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车在内的轻型电动汽车的动力电池需求有望在2020年的基础上增长8倍。2020年的动力电池需求约为139GWH。

欧美电池供应链落后中国

标普全球评级称，虽然欧洲和美国正在积极建设电池产能，但电池仍可能供不应求。

监管要求和政府补贴已经推动欧洲成为2020年增长最快的电动汽车市场。

而在美国，拜登政府提出的税收优惠和新基建（如充电桩）措施，有望使电动汽车占新车销量的比重在2025年提升至10%左右。咨询公司麦肯锡预计，到2030年，美国将需要超过100亿美元（约合645亿元人民币）资金部署该国电动汽车所需的1300万个充电桩。

“美国和欧洲的电池供应链发展不足，尚需多年时间才能赶上中国等竞争对手。”陈智豪表示，“我们认为，更多的全球汽车厂商将利用中国强大的电池供应链，包括利用位于中国现有的电动汽车工厂来生产出口车辆。”

美国电动汽车及能源公司的特斯拉自2020年起就在出口其上海工厂生产的Model 3电动车；宝马计划向39个国家出口其沈阳工厂生产的电动车型SUV ix3；此外，全球汽车厂商也在利用各自与韩国和日本电池供应商的合作伙伴关系，来确保本国汽车的电池供应。

业内普遍预计，当锂电池组的价格降至每千瓦时100美元（约合645元人民币）时，才会迎来电动汽车大规模普及的拐点。

标普全球评级预计，这一拐点最早有望在2024年到来，随后规模效应开始发挥作用。销量增长、成本下降和效率提升的良性循环，将为汽车生产商及其供应商带来提振。与此同时，标普全球评级认为，尽管这些企业的增长机遇巨大，但他们仍然需应对日新月异的技术、庞大的支出，以及贸易风险和环保因素带来的压力。未来五到十年，汽车电池领域的竞争态势也将进入动态博弈。

此外，企业还需管控日益加剧的环境、社会和治理风险。“考虑到电池材料的有毒有害成分和即将成型的巨大产业规模，这很快就会成为一个重要的环境问题，大型企业和电池供应商承担环保责任的压力与日俱增。”标普全球评级信用分析师 Minjib Kim表示。